Помогаем зависимым
и их семьям

ОБЪЕКТИВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РЕАБИЛИТАЦИИ ЗАВИСИМЫХ ОТ АЛКОГОЛЯ И НАРКОТИКОВ


Мы свяжемся с Вами и проконсультируем,
как помочь себе и своим близким
справиться с зависимостью.

Алкагалізм Ельцына відэа феерверк

Полёт нормальный: як Расея мадэрнізуе сваю транспартную авіяцыю

Мабільнасць вышэй за ўсё

Ваенна-транспартная авіяцыя Паветрана-касмічных сіл (ВКС) — гэта крылы расійскай арміі. Дзякуючы самалётам «Антонова9raquo; і «Ильюшина9raquo; Расея валодае магчымасцю аператыўна перакідваць войскі і баявую тэхніку за сотні і тысячы кіламетраў. У 2016 годзе самалёты ВТА ўдзельнічалі ва ўсіх буйных ваенных вучэннях у Расіі і за мяжой.

У прыватнасці, «паветраныя грузавікі» перакідалі войскі і ваенную тэхніку ў Кіргізіі ( «Мірная місія — 2016»), Беларусі ( «непарушны братэрства — 2016»), Сербіі ( «Славянскае братэрства — 2016») і Егіпце ( «Абаронцы дружбы — 2016 »).

На тэрыторыі РФ ваенна-транспартная авіяцыя ўдзельнічала ва раптоўныя праверкі, а таксама ў самых буйнамаштабных вучэннях «Каўказ-20169raquo ;, у якіх былі задзейнічаны 120 тыс. Чалавек (15% ад агульнай колькасці ўзброеных сіл).

Паводле інфармацыі Мінабароны, за першыя шэсць месяцаў 2016 года транспартная авіяцыя перакінула больш за 35 тыс. Вайскоўцаў і 45 тыс. Тон грузаў рознага прызначэння.

У апошнія гады нагрузка на ваенна-транспартную авіяцыю РФ значна ўзрасла. Гэта звязана не толькі з павелічэлай інтэнсіўнасцю ваенных вучэнняў. ВТА гуляе ключавую ролю ў матэрыяльна-тэхнічным забеспячэнні ваеннай і гуманітарнай місіі Расеі ў Сірыі. Па паветры дастаўляюцца практычна ўся баявая тэхніка, вайскоўцы і харч з медыкаментамі.

Ваенна-транспартная авіяцыя дазваляе Расіі ўтрымліваць невялікую (адносна агульнай колькасці насельніцтва), але мабільную армію, якая здольная выконваць задачы не толькі ў любым пункце краіны, але і за сотні кіламетраў ад дзяржаўных межаў. Як неаднаразова паўтараў кіраўнік абароннага ведамства Сяргей Шайгу, сутнасць ўсіх буйных вучэнняў у РФ зводзіцца да адпрацоўкі механізму перакідання войскаў на далёкія адлегласці. Гэта адпавядае патрабаванням нацыянальнай бяспекі краіны і геапалітычным выклікам. Аператыўнасць манеўраў у першую чаргу забяспечваецца рэсурсамі транспартнай авіяцыі.

мадэрнізацыя транспартнікаў

У канцы кастрычніка Міністэрства абароны РФ заключыла першы серыйны кантракт з ААТ «Авіяцыйны комплекс імя С.В. Ільюшына »на мадэрнізацыю цяжкіх ваенна-транспартных самалётаў Іл-76МД да мадыфікацыі 76МД-М.

У паведамленні ведамства паказвалася, што ВКС Расіі павінны атрымаць тры машыны да канца 2018 года. Карпарацыя ўсталюе абноўленыя сродкі абароны, элементы «шкляной кабіны» (прыборы кіравання, выкананыя з выкарыстаннем ВК-дысплеяў), а таксама абсталяванне рознага прызначэння. Тэрмін службы самалётаў будзе падоўжаны да 40 гадоў.

На сёння Іл-76 у розных варыянтах і мадыфікацыях — асноўная адзінка ваенна-транспартнай авіяцыі РФ. У 2014 годзе ў Расеі была запушчана праграма перааснашчэння ваенна-транспартнай авіяцыі, падчас якой будзе праведзены рамонт часткі які стаяў на ўзбраенні парку і пастаўленыя новыя машыны.

Да 2020 года войскі атрымаюць Іл-76МД-М, пра якія прыгадала ў сваім паведамленні Мінабароны, Іл-76МД-90А і невялікую партыю Іл-112, якія адносяцца да класа лёгкіх транспартных самалётаў.

Па грузападымальнасці парк транспартных самалётаў РФ эксперты дзеляць на пяць класаў. Нішу звышцяжкія самалётаў манапольна займае Ан-124 (больш за 120 тон), цяжкіх — Ан-22 (да 60 тон), Іл-76 (да 48 тон), сярэдніх — Ан-12 (20 тон), лёгкіх — Ан-26 ( 5,5 тоны) і звышлёгкі — Ан-2 «Кукурузник9raquo; (1,5 тоны).

1 чэрвеня 2016 года ваенна-транспартнай авіяцыі Расіі споўнілася 85 гадоў, і ў юбілейны год мабільнасць войскаў забяспечваецца ў асноўным машынамі 1970-х і 1980-х гадоў выпуску. Наколькі рэальная пагроза састарэння парку транспартнай авіяцыі ВКС?

У сілу аб’ектыўных прычын пасля распаду СССР транспартная авіяцыя Расіі была арыентавана ў першую чаргу на супрацоўніцтва з «Антоновым9raquo ;, у руках якога апынуліся ключавыя тэхналогіі і распрацоўкі. Найбольшую цікавасць Масква адчувала да праекту цяжкага транспартнікі Ан-70, які павінен быў замяніць турбавінтавы Ан-22.

Ан-70 — прадукт савецкай інжынернай думкі. У 1991 годзе на кіеўскім заводзе быў закладзены першы прататып гэтай машыны, а першы палёт быў здзейснены праз тры гады. 27 лютага 1998 года прэзідэнты РФ і Украіны Барыс Ельцын і Леанід Кучма дамовіліся аб прыняцці гэтага самалёта на ўзбраенне дзвюх краін. У 2002 годзе ў Маскве заявілі аб жаданні купіць 160 машын, аднак амбіцыйным планам не наканавана было спраўдзіцца.

Расія і Украіна не змаглі дамовіцца аб кааперацыі вытворчасці і утрэсці фінансавыя пытанні. У красавіку 2006 года кіраўніцтва РФ адмовілася ад удзелу ў праекце Ан-70 і зрабіла выбар на карысць мадыфікаванага Іл-76. Прычынай сталі высокі кошт ўкраінскай машыны і яе тэхнічныя недахопы. Пазней, у 2009 годзе, Масква дэманстравала цікавасць да Ан-70 і разглядала магчымасць яго набыцця. Але ў 2014 годзе карпарацыя «Антонов9raquo; разарвала адносіны з Расіяй. У выніку Украіна пазбавілася галоўнага рынку збыту. У 2015 годзе «Антонов9raquo; выпусціў два ближнемагистральных самалёта Ан-148 і Ан-158. У 2016-м карпарацыя не зрабіла ні адной машыны.

Ва ўмовах уведзеных Захадам санкцый адзіным пастаўшчыком транспартнікаў для Мінабароны РФ з’яўляецца ААТ «Авіяцыйны комплекс ім. Ільюшына ». З мэтай мадэрнізацыі авіяпарку карпарацыя займаецца трыма праектамі: Іл-112В, Іл-214 і Перспектыўны авіяцыйны комплекс транспартнай авіяцыі (ПАК ТАЯ).

Заснавальнік партала Military Russia Дзмітрый Корнеў лічыць, што найбольш запатрабаваных на дадзены момант транспартным самалётам з’яўляецца Іл-112B (грузападымальнасьць — да 6 тон).

«Іл-112 — замена лёгкага транспартнага самалёта Ан-26, які зжывае свой рэсурс. Патрэбнасць у такога класа самалётах ў нас велізарная.

Гэта ў асноўным грузаперавозкі: забеспячэнне частак і перыферыйных баз на адлегласці да тысячы кіламетраў », — сказаў Корнеў RT.

Іл-112 ледзь не паўтарыў лёс Ан-70. Работы па стварэнні прататыпа стартавалі ў сярэдзіне 1990-х гадоў, але запусціць серыйную вытворчасць машыны так і не ўдалося з-за фінансавых праблем. У 2013 годзе ківач зноў хіснулася ў бок «Ильюшина9raquo ;. Міністр абароны Расіі Сяргей Шайгу даў згоду на вытворчасць Іл-112, аднак з-за разрыву адносінаў з Кіевам для самалёта прыйшлося шукаць новы рухавік. Плануецца, што першыя Іл-112 з айчынным рухавіком ТВ7-117СТ пачнуць паступаць на ўзбраенне з 2019 года.

Яшчэ адным расейскім праектам па замене Ан-12, Ан-26 і Ан-72 з’яўляецца шматмэтавы тактычны самалёт сярэдняга класа Іл-214. Распрацоўка транспартнікі пачалася ў 2000 годзе. У 2014 годзе да праекта далучылася Індыя, аднак у канцы мінулага года яна выйшла з пагаднення. Іл-214 будзе здольны перавозіць 20-тонныя грузы на адлегласць звыш 2 тыс. Кіламетраў і карыстацца як грунтавымі, так і падрыхтаванымі узлётна-пасадкавымі палосамі. На сённяшні дзень «Ильюшин9raquo; працуе над праектам самастойна.

Ваенны эксперт Уладзіслаў Шурыгін упэўнены, што «Ильюшин9raquo; справіцца з задачамі па стварэнні і вытворчасці новых самалётаў, але не бачыць у гэтым экстранай неабходнасці. «Стварэнне самалёта новага класа — гэта вялізныя выдаткі. Значна больш эфектыўна укладваць грошы ў мадэрнізацыю і рамонт. Для таго, каб акупіць выдаткі на стварэнне самалёта, неабходна прадаць звыш 300 асобнікаў. Напрыклад, Кітаю патрэбен новы Транспартнік, і рынак для збыту ёсць. Патрэба Расеі ў новых Транспартнікі можа не перавысіць 50-60 машын, і грамадзянская авіяцыя, напэўна, не падтрымае попыт », — адзначыў Шурыгін у гутарцы з RT.

Паводле яго слоў, у Расіі ёсць рэсурсы самастойна рамантаваць і нават праводзіць мадэрнізацыю машын сямейства «Ан9raquo ;. «Наша ваенная авіяцыя ніяк не залежыць ад сертыфікацыі« Антонова9raquo ;. Калі мы супрацоўнічалі з Украінай, то захоўвалі рэнамэ. Але з пункту гледжання эксплуатацыі самалётаў ўнутры Расіі ці выканання ваенных аперацый гэта ніякай ролі не гуляе. Што нам рабіць з «Ан9raquo ;, якія знаходзяцца на нашай тэрыторыі, — наша ўнутраная справа», — падкрэсліў Шурыгін.

Эксперт мяркуе, што пакуль рана казаць пра састарэння парку расійскай ваенна-транспартнай авіяцыі. «Гэта спецыфічная сфера. Транспартнікі — гэта фактычна грузавікі. Галоўныя параметры — гэта грузападымальнасьць, надзейнасць і эканамічнасць. Пытанне складаецца ў падтрыманні тэхнічнай гатоўнасці, і тут ёсць нюансы. Транспартны самалёт не можа быць старым ці маладым. Яго проста трэба абслугоўваць згодна з тэхнічным рэгламентам. 30-гадовы Транспартнік, які прайшоў капітальны рамонт, можа працаваць не горш пачаткоўца, якому пяць-шэсць гадоў ».

перспектыўныя распрацоўкі

Дзмітрый Корнеў сцвярджае, што Расеі патрэбны новы самалёт накшталт Ан-124 або Ан-70. Ключавой задачай з’яўляецца стварэнне цяжкага або звышцяжкія транспартнікі, здольнага прызямляцца на непадрыхтаваных грунтовых аэрадромах. «Ан-124 на такія аэрадромы садзіцца не мог, і ў СССР пачалі вынаходзіць винтовентиляторный Ан-70. Праграма распрацоўкі Ан-70 стартавала ў 1978 годзе — значна раней, чым Airbus пачаў работы па A400M. Зараз такія самалёты, як A400M і Boeing C-17 Globemaster, дазваляюць эфектыўна праводзіць дэсантныя аперацый практычна ў любым пункце свету. Мы былі піянерамі, але не змаглі рэалізаваць задуманае », — заявіў Корнеў.

«Грунтавыя аэрадромы — гэта ідэя родам з часоў халоднай вайны. Меркавалася, што звычайныя аэрадромы будуць разбураны ракетнымі ўдарамі. Аднак распрацоўка цяжкага транспартнікі, здольнага прызямляцца на грунт, — складаная канструктарская задача. Патрэбныя магутная сістэма шасі, больш трывалы фюзеляж, іншая цяга у рухавікоў і многае іншае. Усё гэта павінна быць прадугледжана ў ПАК ТАЯ, у аснове якога ляжыць савецкі праект Іл-1069raquo ;, — растлумачыў эксперт.

Афіцыйна распрацоўка ПАК ТАЯ стартавала ў сакавіку 2014 года. На сённяшні дзень вядома, што грузападымальнасць самалёта будзе дасягаць 80-100 тон, а першы палёт запланаваны на 2024 год. ПАК ТАЯ выцесніць гіганта Ан-124 і падстрахуе «працоўнага коніка» Іл-76. Серыйную вытворчасць новага транспартнікі пачнецца бліжэй да 2030 года. Такім чынам, ПАК ТАЯ з’явіцца ў войсках як раз у той час, калі Ан-124 (паводле бягучых прагнозах) павінен вычарпаць свой эксплуатацыйны рэсурс.

За мінулыя чвэрць стагоддзя Расія вырабляла мадыфікацыі Іл-76. Аднак у 2000-я гады на «Ильюшине9raquo; стартавалі праекты, якія праз 10-15 гадоў дапамогуць зрабіць закупкі замежных машын цалкам непатрэбнымі. Сусветная практыка сведчыць, што жыццёвы цыкл транспартнікаў можа дасягаць 50-60 і нават 80 гадоў пры выкананні тэхнічнага рэгламенту і правядзенні капітальнага рамонту.

  • Стужка навінаў
  • карціна дня

© Аўтаномная некамерцыйная арганізацыя «ТВ-Навіны», 2005-2017 гг. Ўсе правы абаронены.

Сеткавае выданне зарэгістравана Роскомнадзором 21 снежня 2016, сведчанне Эл № ФС 77-68119

Дзень Расіі: галоўнае свята краіны

Працяг: Кім Чэн Ын павіншаваў расіян

Гісторыя нараджэння свята

У гэты дзень у 1990 годзе першы З’езд народных дэпутатаў РСФСР прыняў Дэкларацыю аб дзяржаўным суверэнітэце Расіі. У дакуменце было абвешчана вяршэнства Канстытуцыі Расіі і яе законаў. У дакуменце зацвярджаліся роўныя прававыя магчымасці для ўсіх грамадзян, палітычных партый і грамадскіх арганізацый. Таксама ў Дэкларацыі замацоўваўся прынцып падзелу заканадаўчай, выканаўчай і судовай уладаў, абвяшчалася неабходнасць істотнага пашырэння правоў аўтаномных рэспублік, абласцей, акругаў, краёў РСФСР.

Важнымі вехамі ва ўмацаванні расійскай дзяржаўнасці стала прыняцце новай назвы краіны — Расійская Федэрацыя (Расія), новай Канстытуцыі і дзяржаўных сымбаляў. 12 чэрвеня 1991 года адбыліся першыя ў гісторыі краіны ўсенародныя прамыя адкрытыя выбары прэзідэнта, на якіх атрымаў перамогу Барыс Ельцын. У 1992 годзе Вярхоўны савет выдаў пастанову аб прысваенні даты прыняцця Дэкларацыі аб дзяржаўным суверэнітэце Расіі статусу святочнага (непрацоўнага) дні.

Дзень Расіі атрымлівае афіцыйны статус

Указам Прэзідэнта ад 2 чэрвеня 1994 гады Дзень прыняцця Дэкларацыі аб дзяржаўным суверэнітэце быў абвешчаны дзяржаўным святам Расіі. 12 чэрвеня 1998 года прэзідэнт Барыс Ельцын у сваім звароце да суайчыннікаў па цэнтральным тэлебачанні прапанаваў называць Дзень прыняцця Дэкларацыі аб дзяржаўным суверэнітэце Днём Расіі.

Аднак афіцыйная назва замацавалася за святам толькі ў 2002 годзе, калі ў сілу ўступіў новы Працоўны кодэкс, у якім былі прапісаныя новыя святочныя дні і выходныя. Дзень Расіі традыцыйна адзначаецца масавымі народнымі гуляннямі, спартыўнымі мерапрыемствамі і канцэртамі.

Як адзначаўся Дзень Расіі ў розныя гады

У 2002 каля 5 тысяч прадстаўнікоў усіх рэгіёнаў краіны і масквічоў прынялі ўдзел у тэатралізаваным шэсці ад Цвярской заставы да Манежнай плошчы. Кульмінацыяй Дня Расіі-2003 стала паветранае шоу, у якім удзельнічалі пілатажныя групы «Рускія віцязі» і «Стрыжы». Самалёты Су і МіГ пакінулі ў небе след у выглядзе трохкаляровага расійскага сцяга. Дарэчы, да гэтага шоў баявая авіяцыя не лётала над Чырвонай плошчай некалькі дзесяцігоддзяў.

12 чэрвеня 2004 года на Краснай плошчы адбыўся ваенна-гістарычны і парад рэгіёнаў. Яго ўдзельнікі, вайскоўцы расійскай арміі і прадстаўнікі 89 суб’ектаў федэрацыі, апранутыя ў нацыянальныя касцюмы, прадставілі прысутным гледачам найбольш значныя вехі расійскай гісторыі. А ў 2007 годзе Дзень Расіі святкаваўся ў некалькіх сотнях горад. Так, напрыклад, у Краснаярску акцыя атрымала нябачаны размах — там некалькі тысяч чалавек у белых, сініх і чырвоных адзеннях склалі «жывы» трыкалор даўжынёй больш за кіламетр.

Дзень Расіі ў 2008 годзе святкавалі трое сутак з 11 па 14 чэрвеня. У Томску, напрыклад, прайшоў «Драўляны карнавал», на якім быў усталяваны вялізны драўляны рубель — павялічаная ў сто разоў копія манеты. У Самары энтузіясты рэканструявалі бітву апалчэння Мініна і Пажарскага 1612 гады з польскімі інтэрвентамі.

У Маскве свята стартаваў трохгадзінным канцэртам, падчас якога падвялі вынікі паўгадавога конкурсу «Сем цудаў Расіі». Для канцэрта на Чырвонай плошчы падрыхтавалі 20 ліній сцэнічнай піратэхнікі, вялізныя гарматы канфеці ў колерах расейскага сьцягу, 100 гармат серпантын і многае іншае.

У Дзень Расеі-2009 жыхары Валгаграда на цэнтральнай набярэжнай выклалі з пазлаў карту краіны памерам 35 квадратных метраў. У Севастопалі моладзь прайшла па цэнтры горада несучы 30-метровы сцяг Расіі. А ў Маскве на плошчы Рэвалюцыі ў гэты дзень размалявалі пад хахламу двухмятровую матрошку. Акрамя таго, упершыню на Астанкінскай вежы быў разгорнуты дзяржаўны сцяг.

У Дзень Расеі-2010 галоўная плошча краіны ператварылася ў гіганцкую канцэртную пляцоўку, на якой адбылося шоу з нестандартнымі творчымі і тэхналагічнымі рашэннямі. Сцэна ў гэты раз ўяўляла сабой вялікі подыум, які перамяшчаўся ўздоўж Чырвонай плошчы.

Самае маштабнае мерапрыемства Дня Расіі-2011 зноў прайшло на галоўнай плошчы краіны. Арганізатары прапанавалі гледачам адразу некалькі канцэртных пляцовак. Тры вялікія сцэны, на якіх выступілі самыя папулярныя артысты і творчыя калектывы. Адразу пасля канцэрта неба над Масквой размаляваць агнямі святочнага салюту. Феерверк быў цалкам сінхранізаваны з музыкай.

Дзень Расіі, па дадзеных Фонду «Грамадская думка», лічаць святам 45% расейцаў. Характэрна, што колькасць суграмадзян, якія ўспрымаюць 12 чэрвеня як свята, істотна вырасла за апошнія гады: так, напрыклад, у 2005 годзе толькі 15% называлі яго святам, а год таму — 29%. Адначасова скарацілася і колькасць тых, для каго гэта ўсяго толькі дадатковы выхадны дзень. У 2005 годзе такіх было 73%, год назад — 60%, а цяпер — 42%.

Напишите нам
Напишите нам




Меню