Помогаем зависимым
и их семьям

ОБЪЕКТИВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РЕАБИЛИТАЦИИ ЗАВИСИМЫХ ОТ АЛКОГОЛЯ И НАРКОТИКОВ


Мы свяжемся с Вами и проконсультируем,
как помочь себе и своим близким
справиться с зависимостью.

Алкагалізм Жарыкаў шахты

Вакол Серпухова: 4 фільма, якія не пакінуць вас абыякавымі

Да Дня кіно Glazey зрабіў агляд кінакарцін, знятых у нашых ваколіцах.

Асноўная частка здымак праводзілася ў горадзе Шахты Растоўскай вобласці. Некаторыя эпізоды здымаліся ў Серпухаве і Маскве. Атмасфера Бумера 2 дзіўна нагадвае атмасферу савецкіх кніг і фільмаў пра акупацыю, пра страчаныя партызанах, якім дажыць бы да світання. Дарэчы, другая частка Бумера была прысвечана памяці загінулых членаў здымачнай групы. Яшчэ да выхаду першага фільма «Бумер9raquo; ў пракат яго працоўныя матэрыялы паглядзеў Сяргей Бодров — малодшы. Яму вельмі спадабалася гульня актораў і праца здымачнай групы, і ён запрасіў некаторых яе чальцоў прыняць удзел у здымках свайго будучага фільма «Связной9raquo ;. Падчас здымак фільма ў Кармадонском цясніну сышоў ледавік Калка, заваліў здымачную групу. Больш за 100 чалавек апынуліся пахаваным жыўцом пад тонамі лёду, камянёў і бруду.

Пяць гадоў таму ў Серпухаве здымаўся шматсерыйны фільм "дурная кроў" па замове Першага канала. У кінокартіне Серпухов ператварыўся ў правінцыйны гарадок Новокаменск. Рэжысёра фільма зацікавіла старая частка горада і аўтазавод, усяго віды Серпухова займаюць 1/3 частку фільма. У горадзе спецыяльна для здымак грымелі выбухі, бушавалі пажары і падалі машыны з моста. Галоўныя ролі выканалі Павел Прилучный і Марыя Казакова.

Гэта першы псіхалагічны трылер расійскага кінематографа і зняты ён за рэкордна кароткі тэрмін: 26 дней.Фильм быў зняты ў пасёлках гарадскога тыпу Пралетарскі і Шарапава Паляванне Серпухаўскага раёна з 1 чэрвеня па 27 чэрвеня 1997 года. Гэта сапраўдная правінцыйная гісторыя, разгуляная ў духу злавеснага дэтэктыва. Жудасная атмасфера глухога вёскі, старыя, рыпучыя дома, пакрывіліся платы, цёмная рака ў святле месяца паўстае шэраг загадкавых забойстваў — сапраўдны расійскіх ужасцік 90-х годов.Главную ролю выканала Кацярына Гусева, гэта быў яе дэбют. А вось ролю сакратара дырэктара школы павінен быў выканаць Сяргей Бязрукаў, але той адмовіўся ад яе, палічыўшы, што яму не варта пачынаць кар’еру ў кіно з ролі маньяка-забойцы. У выніку на ролю пагадзіўся Яўген Міронаў.

Няскончаная п’еса для механічнага піяніна

Легендарныя Мікіта Міхалкоў, Алег Табакоў, Алена Салавей сыгралі галоўныя ролі ў драматычным фільме Мікіты Міхалкова "Няскончаная п’еса для механічнага піяніна ». Фільм зняты па матывах твораў Антона Паўлавіча Чэхава «Безотцовщина9raquo ;,« У сядзібе »,« Настаўнік славеснасці »,« Тры гады »,« Маё жыццё ». Кінакарціна цалкам здымалася ў Пушчына, на беразе Акі, дзе знаходзіцца напаўзакінутыя сядзіба Арцыбашава (XVIII стагоддзе). Дэкарацыямі да кінокартіне паслужыла сама прырода — зарослыя прысады, квітнеючыя сажалкі, сядзібны двухпавярховы каменны дом 18 стагоддзя. У занядбаным і зарослым быльнікам маёнтку збіраюцца добрыя знаёмыя. І ўсё, здавалася б, весела і нязмушана, фільм заліты блікамі сонца на аконных рамах і вазах з палявымі кветкамі, пакуль не пачынаюцца пакуты чалавека, які страціў сябе ў гэтым свеце.

Фільм і серыялы, якія былі знятыя ў Серпухаве і раёне:

Свавольная мішэнь, Апостал, Паляванне на ліс, Стралец непрыкаяны, Парад планет, Апостал, ўцякачку, Мішэнь, Сэрца ворага, Снежная казка, Шчанюк, Ідэальная пара, Не магу сказаць "Прощай9quot ;, Свавольная мішэнь, Усё і адразу.

Лук’янаў Іван Пятровіч

Апублікавана 08 жніўня 2013 года

Я нарадзіўся 10 верасня 1912-га года ў вёсцы Новая Колпна Ясеньковской воласці Крапивненского павета Тульскай губерні. Хрэсьбіны і прыняцце хрысціянства рушыла ўслед 12 верасня ў Мікола-Кочаковской царквы, размешчанай у двух кіламетрах ад будучага райцэнтра Шчокін.

Хрышчэнне маё адбывалася ў адсутнасці бацькоў: бацька Пётр Арсенцьевіч знаходзіўся на марской ваеннай службе, маме Яўгеніі Цімафееўне нездаровай пасля родаў. Абавязкі кумы і кума выконвалі старэйшая сястра Насця і брат Васіль. У гэты дзень у праваслаўных храмах праходзіла набажэнстве «Аб памяці светлых князёў Аляксандра Неўскага і Данілы Маскоўскага». Мошчы святых князёў пераносілі з горада Уладзіміра ў Санкт-Пецярбург. Жаданнем маіх бацькоў было назваць мяне Аляксандрам. Але царкоўны бацюшка ня палічылі з гэтым, кіраваўся іншымі перакананнямі і падзеямі, якія адбыліся ў хрысціянскім праваслаўі. Справа ў тым, што ў другую нядзелю верасня ва ўсіх праваслаўных храмах прайшлі жалобныя набажэнствы, прысвечаныя смяротнага памяці Прадцечы Іаана Хрысціцеля Ісуса Хрыста. У біблейскай гісторыі хрысціянства напісана, што ў гэты дзень Юдэйскі цар Ірад, заўзяты вораг хрысціянства, ахоплены лютасцю да таго, што Ян выкрываў яго сужыццё з палюбоўніцай, загадаў адсекчы прароку галаву. У выніку бацюшка Мікола-Кочаковской царквы ажыццявіў абрад хрышчэння, кіруючыся біблейскай гісторыяй, і запісаў у царкоўную кнігу маё імя «Іван», не параіўшыся з бацькамі нованароджанага. Працяглы час родныя і блізкія працягвалі клікаць мяне «Аляксандрам». Гэты непрыстойны выпадак пры хрышчэнні стаў вядомы, калі мясцовае валасное кіраванне запатрабавала ад маіх бацькоў сапраўдныя метрычныя запісы, а, такім чынам, ўзяло іх ад кіраўніцтва царкоўнага прыходу. Пасля гэтага мяне сталі клікаць Іванам.

Далёкія і блізкія сваякі мае былі сялянамі і да 1861-га года знаходзіліся ў прыгоннай залежнасці графскага клана Талстых, якія пражывалі ў сядзібе ў вёсцы Ясная Паляна. Пасля кастрычніцкіх падзей 1917-га года ў Расіі адбыліся змены дзяржаўна-тэрытарыяльнага прылады. Вёска Новая Колпна стала належаць Шчокінскі раёну Тульскай вобласці.

Да рэвалюцыі мая родная вёска складалася з двух слабод, размешчаных па два бакі ад шашэйнай дарогі Тула-Арол. У кожнай налічвалася па 50-60 дваровых гаспадарак, пераважна сярэдніх і бядняцкіх сямействаў; кіраваліся сходам сельскай абшчыны, падпарадкаванай валаснога кіраванні. Да поўдня ад вёскі, у напрамку да шашы на адлегласці ў адзін кіламетр размяшчаўся купецкі пасёлак Шчокін, заселены пераважна тульскімі купцамі, якія маюць у сваіх гаспадарках крамы, майстэрні, млыны і кузні для рамонту сельгастэхнікі. Пасля, пасля ўсталявання савецкай улады, насельніцтва Новай Колпны і купецкага пасёлка аб’ядналіся ў адзіны адміністрацыйны тэрытарыяльны цэнтр раённага значэння Шчокін Тульскай вобласці. У заходняй частцы раёна размяшчаўся цагельня прамысловага нямецкага прадпрымальніка Гіл. Гэта прадпрыемства выпускала домабудаўнічы цэгла і іншую прадукцыю.

Таксама хацеў бы адзначыць, што ва ўсходняй частцы райцэнтра да пачатку XX-га стагоддзя ў валоданні прыватнага шахтовладельца барона Багатырова працавалі шахты № 2, 3, 4 і «Грицовская» па здабычы каменнага вугалю. Трэба сказаць, што аж да канца Першай Сусветнай вайны на вялікай тэрыторыі раёна на поўдзень ад райцэнтра насельніцтва прыватным спосабам, саматужна, без механізмаў ажыццяўляла здабычу жалезнай руды. Здабытую руду на конны транспарт дастаўлялі на металургічны завод «Касы Гара», размешчаны ў дзесяці кіламетрах ад Тулы.

Зараз некалькі слоў пра тое, чым займаліся сяляне, якія складалі асноўную частку насельніцтва вёскі Новая Колпна. Абшчына два разы на год, восенню і вясной, размяркоўвала паміж індывідуальнымі сялянскімі гаспадаркамі зямельныя надзелы, г.зн. зямлю для пасеваў збожжавых культур, раллі і агароды. Суполцы належалі лугі, лясы, пашавыя ўгоддзі, водныя рэсурсы, сажалкі, рэкі, азёры для выпасу жывёлы і грамадскіх сенажацяў. Працаздольнае насельніцтва было ў асноўным занята ў сваім індывідуальным гаспадарцы, займалася землепашеством і жывёлагадоўляй. У большасці сваёй сялянская сям’я мела рабочую конь, адну ці дзве каровы, да дзясятка авечак і птушку. Асноўнымі сельскагаспадарчымі культурамі былі жыта, грэчка, проса, каноплі, пасадкі бульбы, капусты і іншай гародніны, як для асабістага спажывання, так і для жывёлы і птушкі, а таксама, у меншай ступені, для рынкавай продажу.

Мае далёкія і блізкія продкі жылі ў невялікай каменнай хаце, пакрытай ліставым жалезам, якая прымыкае да суседскага дома. У верхняй частцы гаспадаркі размяшчаўся свіран для захоўвання збожжа і агародніны на зіму. Меўся двор для жывёлы і птушкі, г.зн. кароўнік і птушнік. З-за матэрыяльнага недахопу ў гаспадарцы не было пастаяннай каня. Для правядзення сельскагаспадарчых работ прыходзілася на дамоўных пачатках звяртацца да добрым суседзям ці блізкім сваякам. Ворыва, малацьба сабранага ўраджаю жыта, аўса, ўборка і сушка сена ажыццяўлялася ў асноўным ручным спосабам: сахой, касой, сярпом. Абмалот збожжавых, жыта, аўса конскай цягай маглі дазволіць толькі больш-менш заможныя гаспадары вёскі. Насупраць нашага дома ў пяцідзесяці метрах праходзіла шасейная магістраль, за якой вынікала вялікі пляц і прылеглы да яе комплекс будынкаў гандлёвых купцоў Кудраўцава: крама, карчма і заезны двор (гасцініца). Гэта было не толькі камерцыйнай палітыкай гэтага прадпрымальніка для ўзбагачэння, але і неабходнай начны прыпынкам для адпачынку коннага транспарту, які рухаўся з харчовым грузам на базар у Тулу.

Лёс маёй сям’і непарыўна звязана з імем графаў Талстых. Як я ўжо казаў, мяне хрысцілі ў Мікола-Кочаковской царквы, пабудаванай у сярэдзіне XVIII стагоддзя, да якога прымыкае вясковыя могілкі. Тут за каменнай агароджай размешчаны фамільны склеп, дзе пахаваны бацькі Талстога: маці Марыя Мікалаеўна Тоўстая, народжаная Волконской, айцец Мікалай Ільіч Талстой і брат пісьменніка Дзмітрый Мікалаевіч Талстой. Каля склепа знаходзяцца магілы дзеда пісьменніка Мікалая Сяргеевіча Волконской, сёстры жонкі і іншых блізкіх сваякоў. На гэтых могілках пахаваны мой прадзед Купрыян, удзельнік баёў пад Барадзіно, дзе ён ваяваў ураднікам ў групе апалчэнцаў пад камандай князя Волконской. Побач знаходзіцца магіла майго дзядулі Арсенцьеў Куприяновича, памерлага ў 1922-м годзе, які з’яўляўся ўдзельнікам Крымскай вайны 1853-1856-х гадоў у Севастопалі, дзе ён ваяваў разам з графам Львом Мікалаевічам Талстым і быў узнагароджаны медалём «За абарону Севастопаля». Мой бацька, Пётр Арсенцьевіч, марак Балтыйскага царскага флоту, удзельнік Першай Сусветнай і Грамадзянскай войнаў, памёр 12 жніўня 1940-га года і таксама быў пахаваны на гэтых могілках. Тут жа спачываюць іншыя мае сваякі.

Дзяцінства. школьныя гады

Пасля майго нараджэння бацька працягваў ваенную службу на Балтыйскім царскім флоце, матушка вымушана была пакінуць працу па найму ў сямействе купца Кондратева, пасля чаго стала займацца сваім індывідуальным гаспадаркай. Арала, касіла, даіла, малаціла, варыла, даглядала за дзецьмі і састарэлымі бацькамі бацькі. У дзіцячыя гады нідзе не вучылася, была ня пісьменнай, не ўмела чытаць і пісаць. Лісты да бацькі дапамагалі пісаць сяброўкі, суседкі.

У мяне добра засталося ў памяці, як я глядзеў у акно, нягледзячы на ​​строгую забарону матухны, на велізарны людской мітынг у вёсцы, прысвечаны рэвалюцыйным падзеям 1917-га года. Калі я дасягнуў школьнага ўзросту, пайшоў вучыцца ў Новоколпенскую пачатковую сельскую школу. Вывучаючы прадметы рускай мовы па чытанцы і падручніку па арыфметыцы з сястрой, побач з намі дома вучылася наша матуля.

Доўгая і добрая памяць захавалася ў мяне пра сельскай школе, дзе прайшлі першыя школьныя гады, пра першае настаўніцы Яўгеніі Аляксандраўны, пра загадчыцу школай і настаўніку Фёдара Фёдаравіча, які вучыў у юнацкія гады майго роднага бацькі.

Пасля заканчэння чатырох класаў ў 1926-м годзе пайшоў вучыцца ў Шчокінскі школу-сямігодку. Да таго часу наша мама навучылася параўнальна добра чытаць па складах і сама пісала бацьку лісты. У школьныя гады, гады юнацтва раблюся ў шэрагі піянерскай арганізацыі, а затым ўступаю ў шэрагі Ленінскага камсамола. У дзейнасці піянерскай арганізацыі, а затым у камсамоле прымаў самы актыўны ўдзел. З’яўляўся важатым атрадам піянерыі, членам райкама камсамола. Захаваў добрую памяць аб выдатнай піянерважатай Веры Кутаревой і сакратары камсамольскай арганізацыі Пашы Рудакова. У вучобе ня з’яўляўся выдатнікам і адсталым. На заліках, іспытах у асноўным атрымліваў ацэнкі «добра» або «здавальняюча». З таварышамі па класе быў дружны і не лезлі ў дзіцячыя бойкі. У грамадскай дзейнасці піянерскай арганізацыі навучыўся маляваць акварэллю, а ў камсамольскай арганізацыі — гуляць і любіць футбол.

Светлую памяць у маёй душы пакінулі аб сабе выдатныя настаўнікі сямігодкі: Марыя Уладзіміраўна Златоверховная па матэматыцы, Уладзімір Уладзіміравіч Стахсев па хіміі, Аляксей Аляксеевіч Сахараў — фізік, Уладзімір Іванавіч Нячаеў па рускай мове, Павел Пятровіч Несцераў па грамадазнаўстве, яго жонка Марыя Уладзіміраўна па геаграфіі.

У нашай школе вучылася больш за сотні навучэнцаў з рабочых, сялянскіх і былых купецкіх сем’яў. Блізкімі сябрамі і таварышамі па класе сталі Коля Стружихин і Сярожа Фралоў, якія сядзелі за адной партай, мы нярэдка дапамагалі адзін аднаму падказкамі і шпаргалкамі. А дзяўчынкі па класе: Ліза Трещева, Маруся Чарнова, Маруся Чадаева, Ліда Ростовцева пастаянна выклікалі ветлівыя погляды і сімпатыі да сябе.

Навучальны працэс у школе даваў усім жадаючым магчымасць займацца самадзейным творчасцю. Калектыў настаўнікаў, школьнікаў старэйшага ўзросту здолелі падрыхтаваць і паставіць на сцэне Шчокінскі шахцёрскага клуба на прафесійным узроўні два драматычных спектакля паводле твораў Астроўскага і Дастаеўскага. Мастаком гэтых спектакляў з’яўляўся я, вучань 7-га класа «А».

Скончыў я школу ў 1930-м годзе. Да гэтага часу сышлі з жыцця людзі старэйшых пакаленняў нашай сям’і: бабуля, а затым дзядуля. Скончыўшы шматгадовую цяжкую, знясільваючую да мяжы, ваенна-марскую службу царскага рэжыму, у 1918-м годзе вярнуўся ў сям’ю родны бацька. Мы сталі жыць у новым палітычным і дзяржаўным ладзе Расіі. Наступілі гады НЭПа і новых органаў Савецкай улады. На сходзе грамадзян вёскі Новая Колпна старшынёй сельскага Камітэта сялянскай беднаты і батрачества, будучага Выканкама Сельскай Савета, была абраная мая матухна Лук’янава Яўгена Цімафееўна.

У траўні 1925-га года адбылася ўпершыню ў гісторыі моладзевага руху ўрачыстая лінейка піянерскіх атрадаў і яе першай важатай стала Вера Кубарава. У 1926-м годзе я прымаў непасрэдны ўдзел у групе дэлегатаў першага піянерскага злёту ў раёне, затым які праводзіцца ў абласным горадзе Тула. Наша делегатская група, складаючы каманду спартыўных гульняў па лёгкай атлетыцы, бягу, плаванні, заняла 2-е месца ў абласным злёце і была ўзнагароджана ганаровым прызам. Я стаў першым пераможцам у спаборніцтве па бегу і скачках у вышыню. Грамадская праца ў піянерыі, а затым у камсамоле не з’яўляліся для мяне перашкодай у актыўнай дапамогі бацькам для вядзення імі індывідуальнага сельскай і хатняга ўжытку. Дапамагаў збіраць ураджай, араць, даглядаць за быдлам. У гаспадарцы з’явілася конь, карова, парася, авечкі. Днём і ў начны час маёй абавязкам стала вадзіць на пашу каня або карову.

У 1930-м годзе пасля заканчэння сямігадовай школы і невялікага летняга адпачынку прыйшла думка па рэкамендацыі бацькоў паспрабаваць паступіць вучыцца ў фабрычнае завадское вучылішча (ФЗУ) пры Тульскім зброевым заводзе. Да радасці ў гэты вучылішча падалі заявы (і іх прынялі) шэраг маіх аднакласнікаў. Але да вялікага майго гору з дазволу Шекинского райкама камсамола маё заява была адклікана, і прыёмная камісія адмовіла мне. У гутарцы з сакратаром райкама камсамола Косцем Полечаевым, блізкім маім сябрам, было сказана: «Будзеш працаваць разам са мной».

Адбылося пасяджэнне бюро райкама камсамола, на якім мяне зацвердзілі на пасадзе старшыні бюро юных піянераў Шчокінскі арганізацыі. З гэтага моманту я раблюся маладым апаратным чыноўнікам. У ліпені прыступіў да выканання службовых абавязкаў, неўзабаве райкам камсамола накіраваў мяне на курсы ЦК ВЛКСМ піянерскіх працаўнікоў у Маскву. Тут вучылася каля 50 работнікаў піянерскага руху з усіх абласцей Расіі. Размяшчэнне слухачоў, заняткі праходзілі ў доме-сядзібе пісьменніка Аксакова ў сяле Абрамцево Звенігародскага раёна недалёка ад Масквы. На курсавых занятках з лекцыямі выступалі камсамольскія работнікі ЦК, Маскоўскага камітэта, супрацоўнікі педагагічных ВНУ, дзеячы культуры, пісьменнікі, праводзіліся экскурсіі ў музеі. 2 жніўня 1930-га года ў калоннай Доме Саюзаў адбылася Усесаюзная камсамольская канферэнцыя, прысвечаная прыняццю камсамольскага шэфства над ваенна-марскім флотам. Пры гэтым старшыня і іншыя члены прэзідыума былі ў матроскай форме. Знаходзячыся впервые в Москве, глыбокія незабыўныя ўражанні пакінула ў маёй душы Чырвоная Плошча, Маўзалей Уладзіміра Ільіча Леніна, Храм Хрыста Збавіцеля, музей выяўленчага мастацтва імя Аляксандра Сяргеевіча Пушкіна, стадыён «Дынама».

Пасля вучобы на курсах я працаваў у апараце райкама камсамола, дзе мне ўдалося спазнаць многае не толькі ў жыцці дарослых людзей, але і моладзі. У гады першай пяцігодкі ў краіне паскоранымі тэмпамі праходзіў працэс індустрыялізацыі народнай гаспадаркі, пераўтварэнне аднаасобных сялянскіх гаспадарак у калектыўныя. Прыватнае шахтовладение паступова пераходзіла ў дзяржаўную ўласнасць. Прамысловасць, і перш за ўсё цеплавыя электрастанцыі, адчувалі голад у каменным вугалі. Шахта, на якой працаваў мой бацька, спыніла існаванне, і ён вымушаны быў паступіць на працу качагарам на новостроящееся керамічнае прадпрыемства «Кислотоупор». На гэтым заводзе ён працаваў да канца свайго жыцця. На ўсім жыццёвым шляху, як у гады маладосці, службе ў флоце, так і ў наступныя гады бацька быў пазбаўлены ад благіх звычак курэння і спіртны залежнасці, умеў чытаць і граматна пісаць. Не стала яго ў перыяд выканання ім працоўных абавязкаў у завадскім цэху 12 жніўня 1940-га года. Як ўстанавіла медыцынская экспертыза Яснополянской бальніцы, смерць наступіла пры вострым крызісе апендыцыту.

Адбыліся змены ў службовай дзейнасці маёй мамы. Яна прымала самы актыўны ўдзел у калектывізацыі сельскай гаспадаркі ў раёне, а ў 1930-м годзе яе камандзіравалі на Крамлёўскія курсы пры УЦВК ў Маскву. На працягу вучобы яна пазнаёмілася з Міхаілам Іванавічам Калініным, Надзеяй Канстанцінаўнай Крупскай і Авеля Сафронавічу Енукідзэ.

Клопат аб далейшым павышэнні адукацыі становіцца для мяне праблемай нумар адзін. Я вырашаюся на паступленне ў Шчокінскі вячэрні горны рабфак, але туды прымалі людзей, непасрэдна якія працуюць у сферы вытворчасці, на шахтах або на іх будоўлях. Мой старэйшы па ўзросту таварыш, Васіль Пармухин, з’яўляючыся сакратаром партыйнага камітэта будаўніцтва новых вугальных «Тулшахтстрой», парэкамендаваў перайсці на гэта будаўнічае прадпрыемства ў якасці электрыка з выкананнем абавязкаў сакратара камітэта камсамола без адрыву ад вытворчай дзейнасці. Каб мець магчымасць вучыцца, я пагадзіўся з яго прапановай. На працягу невялікага тэрміну паспяхова асвоіў спецыяльнасць электрыка і паступіў на вячэрні факультэт рабфака трэста Шчокінскі шахтстроя. У хуткасці быў прыняты ў шэрагі камуністычнай партыі.

У 1932-м годзе было прынята рашэнне ЦК ВКП (б) па развіцці вугальнай прамысловасці. Для яго выканання ў Тульскі вугальны басейн прыбыла камісія Маскоўскага камітэта партыі, якую ўзначальвае яе сакратаром Лазарам Майсеевіч Кагановіч. Пасля праверкі рушылі ўслед змены ў кадравых структурах. На шахце № 8 Шчокінскі шахтоуправления утварыліся вакантныя месцы сакратара камсамольскай арганізацыі. Лазар Майсеевіч Кагановіч у асабістай размове са мной прапанаваў мне гэтую пасаду. Я даў згоду з умовай, што буду працягваць вучобу ў рабфаку. Зноў пабудаваная шахта з-за адсутнасці неабходнай колькасці працоўнай сілы не выконвала вытворчага плана па здабычы вугалю, таму мяне па даручэнні кіраўніцтва маскоўскай камісіі камандзіравалі ў горад Паўлоўскі Пасад Маскоўскай вобласці для вярбоўкі камсамольцаў для працы ў шахце. Я выканаў гэта важнае для справы партыйнае заданне. Са мной прыйшло 50 здаровых, здольных на працу ў шахце, хлопцаў і дзяўчат. Для іх былі створаны ўсе неабходныя ўмовы: добраўпарадкаванае інтэрнат, бясплатнае харчаванне ў сталовай, навучанне шахцёрскага працы па здабычы каменнага вугалю. У выніку наша шахта стала паспяхова выконваць вытворчы план і з адсталых ўстала ў шэраг перадавых шахт падмаскоўнага вугальнага басейна. Восенню ў канцы года адбыўся злёт «изотовцев» шахцёраў-ударнікаў вытворчасці трэсту «Тулуголь» у горад Сталиногорск.

У ліку ўдзельнікаў злёту знаходзілася дэлегацыя камсамольцаў-шахцёраў маёй шахты. У прывітальнай прамове Лазар Майсеевіч Кагановіч назваў у ліку ударнікаў вугальнай прамысловасці і маё прозвішча. Пасля, праз невялікі прамежак часу раённая газета «Шчокінскі шахцёр» апублікавала падрабязную справаздачу аб які прайшоў злёце ў Падмаскоўі. Праз год пасля наведвання шахты дэлегацыяй ЦК ВПК (б) з інспектарскай праверкай працы вугальнай прамысловасці па выкананні рашэння па працы шахт прыбыла камісія Маскоўскага камітэта партыі на чале з Мікітам Сяргеевічам Хрушчовым.

Хрушчоў досыць падрабязна і глыбока цікавіўся, як шахта выконвае вытворчы план, асабіста спусціўся ў ходні. Яго цікавіла праца камсамольскага ўчастка мабілізаваных у шахцёры «тысячнікаў». Пры ад’ездзе, развітаўшыся з калектывам Хрушчоў падарыў, кожнаму комсомольцу па чамадане, у якім знаходзіліся бялізну, пасцельныя прыналежнасці, прыбора для галення, ды яшчэ і фотаапарат «ФЭД».

Маладзёжная жыццё ў краіне, яе актыўнасць праяўлялася не толькі ў сельскай гаспадарцы і прамысловасці, але і ў палітычнай, грамадскай дзейнасці. На камсамольскіх сходах, канферэнцыях, з’ездах, у моладзевых гуртках ня сціхалі дыскусіі па самых розных пытаннях. Пры доме Шчокінскі культуры быў пабудаваны спартыўны стадыён. Створана футбольная каманда «Шахцёр». Рэгулярна праводзіліся спаборніцтвы па лёгкай атлетыцы, валейболе, баскетболе. На раённых спаборніцтвах па футболе каманда маёй шахты заняла першае прызавое месца, а яе капітан камсорг шахты Ваня Лук’янаў быў ганараваны ўзнагароджання значком ГТО 1-й ступені.

Першыя крокі ў авіяцыі

У 1933-м годзе па ініцыятыве раённага добраахвотнага таварыства «Осоавиахим» на мурожным поле блізу нашай шахты быў створаны гурток аматараў планеризма. Больш за два дзесяткі рабят і дзяўчат пажадалі займацца ў гэтым выглядзе спорту, у тым ліку і я. Заняткі ў Планерная гуртку праводзіў былы інструктар Тульскага аэраклуба Іван Паграбняк. У чырвоным кутку шахты праводзіліся тэарэтычныя заняткі па аэрадынаміцы, а практычныя падлёце на аднамесным планёры (узлёт, пасадка) з дапамогай магутных амартызатараў здзяйсняліся самімі слухачамі гуртка. За летні перыяд кожнаму планерыстаў прыйшлося здзейсніць па 10-50 падлёце.

У той час усе маладыя хлопцы марылі стаць прафесійнымі лётчыкамі. І ў гэты час урад аб’явіў «спецнабору» сябраў партыі і кандыдатаў у члены для камплектавання авіяцыйных частак Чырвонай Арміі. У школу лётчыкаў накіравалі парторга шахты, майго сябра Васю Пармухина, а таксама камсорг шахты, майго папярэдніка Ілюшу Русанава. На працягу двух гадоў яны навучаліся ў Таганрогскі ваенна-авіяцыйнай школе, а затым сталі выдатнымі лётчыкамі. На многіх шахтах «Щекинуголь» шахцёры падарылі свой аднадзённы заробак у фонд будаўніцтва новых самалётаў. Горкаўскі авіябудаўнічымі завод № 21 пабудаваў для нашага аэраклуба два навучальных самалёта У-2 з найменнем «Шчокінскі шахцёр» і «Шчокінскі камсамолец». Урачыстая перадача адбылася ў Туле. Дэлегацыю шахцёраў узначальваў сакратар райкама камсамола Ваня Жураўлёў. Выдатны спецыяліст, у 1939-м годзе Іван быў сасланы ў Кемераўскі вугальны басейн толькі за тое, што ён быў жанаты на дзяўчыне польскай нацыянальнасці.

Але наша радасць з нагоды новых самалётаў доўжылася нядоўга. Усіх напаткалі жалобу і гары ў сувязі з гібеллю людзей пры катастрофе самалёта «Шчокінскі шахцёр» падчас святочных урачыстасцяў, прысвечаных Дню Чырвонай Арміі ў лютым 1934-го года. Недалёка ад шахты № 6, на ўзлётна-пасадачнай паласе адбыліся святочна-паказальныя палёты на дарэнне самалётах, пілатуемых лётчыкамі аэраклуба з пасажырамі на борце. Пры чарговым паказальным палёце на пасадцы лётчык дапусціў найгрубейшую памылку — страту вышыні левай плоскасцю самалёта, зачапіўся за дрэва і ўпаў на зямлю. Пры гэтым загінуў ён сам і пасажыр Павел Пятровіч Несцераў, рэдактар ​​газеты «Шчокінскі Шахцёр». Трагедыя з катастрофай і гібеллю людзей адбылася ў ста метрах ад нас на маіх вачах. Дапамога пацярпелым не мела поспеху. Гібель майго любімага настаўніка Паўла Пятровіча і настаўніка пастаянна ўспамінаю да гэтага часу.

Гісторыя з трагедыяй выклікалі адмоўнае стаўленне авіяцыі ў шматлікіх щекинцев, у тым ліку і ў маіх бацькоў. Так што маё цвёрдае імкненне стаць лётчыкам выклікала катэгарычны пратэст і пярэчанні.

1934-ы год стаў годам майго прызыву на ваенную службу. Спачатку адбыліся першыя размовы і кансультацыі з ваенкомам Шчокінскі раёна Емяльянава. Ён рэкамендуе мяне на службу ў авіяцыйных часцях. Трэба сказаць, што я з юных гадоў палюбіў ваенную форму. Страшна ганарыўся, калі апранаў бацькаву марскую бесказырку і хадзіў героем сярод рабят маёй вуліцы. Мой тата шмат распавядаў пра бездакорнай службе качагарам у царскім Балтыйскім флоце на мінаносцы «які вартаваў», на якім яны часта ахоўвалі царскую яхту «Штандар» падчас візітаў у шхерах, Англію і Германію. Іх карабель часта наведваў расійскі імператар Мікалай II, які заваяваў сэрца матросаў сваёй дабрынёй і спагадлівасцю, а вось жонку цара Алісу, як казаў бацька, ніхто не любіў за яе ганарыстай і бл … ва з Распуціным. Ён распавядаў, што ў лістападзе 1910-га года, будучы ў адпачынку, тата узяў удзел у пахаванні Льва Мікалаевіча Талстога ў Яснай Паляне. У 2007-м годзе па ГТРК «Крым» я ўбачыў перадачу (яе паўтарылі ў 2010-м годзе да 100-годдзя з дня смерці вялікага пісьменніка Талстога), падчас якой паказвалі кадры кінахронікі пахавання Льва Мікалаевіча. З здзіўленнем убачыў на экране тэлевізара шматлікую масу людзей у жалобным абліччы каля труны пісьменніка, і сярод іх чалавека з вусамі ў матроскай ваеннай форме, на галаве якога была Бесказырка з буйнымі літарамі «які вартаваў». Гэта быў мой бацька. Так што, як бачыце, гісторыя нашай сям’і была непарыўна звязана з гісторыяй графаў Талстых.

Будучы ўдзельнікам баявых дзеянняў Балтыйскага флоту ў гады Першай сусветнай вайны, бацька стаў ідэйным і актыўным рэвалюцыянерам у матроскім атрадзе Дыбенко. У Петраградзе ў кастрычніку 1917-га года ахоўваў рэвалюцыйны Смольны і правадыра рэвалюцыі Уладзіміра Ільіча Леніна, іншых членаў новага бальшавіцкага ўрада.

6 чэрвеня 1934-го года ў Маскоўскім механіка-машынабудаўнічым інстытуце імя Мікалая Эрнестовича Баумана пачала працаваць прыёмная, мандатная і медыцынская камісіі па спецнабору ЦК ВКП (б) у авіяцыю. Шчокінскі райваенкамат адабраў у парадку прызыву на ваенную службу 20 хлопчыкаў і дзяўчынак, якія спадзяваліся служыць у авіяцыі.

Так як родная мама не падзяляла майго жадання быць лётчыкам, выяўляла не толькі незадавальненне ў адносінах да такога выбару, але і катэгарычны пратэст, дык ужо і не, без ведама бацькоў, сабраць у сумку сякія-такія дарожныя рэчы і таемна пакінуць родную хату. Пазней я даведаўся, што бацька спачувальна перажыў мой учынак, а вось мама доўгі час плакала. 23 чэрвеня 1934-го года, сядаючы ў прыгарадны цягнік Огоревка-Шчокін, з акна вагона я паглядзеў у апошні раз на маю каханую шахту, якой былі аддадзены самыя цікавыя гады юнацтва.

На мандатную і медыцынскую камісію на прадмет прыдатнасьці да службы ў авіяцыі прыбытку больш за шэсць тысяч хлопцаў з гарадоў і абласцей з усяго Савецкага Саюза, а адабралі толькі 500 чалавек. З 20 чалавек майго раёна прыдатным апынуўся я адзін.

Ейск школа марскіх лётчыкаў і лётчыкаў-назіральнікаў ваенна-паветраных сілаў Рабоча-сялянскай Чырвонай Арміі імя Іосіфа Вісарыёнавіча Сталіна

Нам абвясцілі, што ўсіх мінулых камісіі накіроўваюць у горад Ейск, у школу марскіх лётчыкаў і лётчыкаў-назіральнікаў ваенна-паветраных сілаў Рабоча-Сялянскай Чырвонай Арміі імя Іосіфа Вісарыёнавіча Сталіна.

Позна ўвечары 15 жніўня 1934-го года калона будучых курсантаў школы пешым ладам пад кіраўніцтвам аднаго з страявых камандзіраў рушыла ўслед на Казанскі чыгуначны вакзал, каб прайсці цягніком Масква-Растоў да месца пастаяннай службы ў Ейск. Размясціліся ў плацкартных пасажырскіх вагонах і ехалі двое сутак. За гэты час пасябравалі, бліжэй пазналі лёсу кожнага, знайшліся аднадумцы і таварышы. Напрыклад, з Колем Косоруковым і Колем Крыловым дружба захавалася не толькі ў гады вучобы, але і ў гады вайны. Некаторыя з маладзёнаў да прызыву ў авіяцыю лёталі на вучэбных самалётах ў сваіх авіяклубах, што было страшна мне цікава, падрабязна дзяліліся сваімі ўражаннямі аб паветранай стыхіі. У Растове-на-Доне мы пераселі на прыгарадны цягнік Растоў-Ейск. Чыгуначная магістраль праходзіла недалёка ад марскога ўзбярэжжа Прыазоў’я, і ​​многія з нас у першы ў жыцці назіралі з акна вагона за морам, якія паражае сваёй веліччу.

Курсант Ейск школы

марскіх лётчыкаў і

Чырвонай Арміі імя

Сталіна Іван Пятровіч

Лук’янаў, 1934-ы год

Прыбылі ў Ейск, у заходняй частцы горада быў размешчаны гарадок школы, тэрыторыя якога па маштабе перавышала тэрыторыю самога горада. Межы авиагородка былі абмежаваныя капітальным драцяным загародай. Тут знаходзіліся асноўныя будынка для пражывання асабістага складу курсантаў, навучальныя карпусы, штабы аддзелаў, органы тылу — склады, стадыён, сталовая, тэрыторыя асноўнага цэнтральнага аэрадрома, лётнае попе, ангары. Само камандаванне, штаб і палітычны аддзел школы размяшчаліся ў 3-х павярховым вытанчанай архітэктурным будынку ў паркавай зоне ў кіламетры ад прахадной навучальнага гарадка.

Выйшаўшы з вагонаў прыбыў цягніка ў Ейск, калона курсантаў рушыла ўслед строем у гарадскую лазню, дзе нас пастрыглі «пад машынку», вымылі і пераапранулі ў чырвонаармейскую форму, прычым кожнаму выдалі фуражку з казырком і армейскай эмблемай «Чырвоная зорка». Вось цяпер я адчуў, што стаў ваяром Чырвонай арміі, курсантам-лётчыкам.

Са жніўня 1934-го года па студзень 1935-га мы праходзілі курс маладога байца. Ўсталёўваўся страявой рэжым жыцця асабістага складу ад пад’ёму да адбою. Пастаянна гучалі каманды: «Пад’ём», «Уставай», «Станавіся ў строй», «На зарадку», «Сняданак», «На абед», «Вячэра» і г.д. Класныя і практычныя заняткі ў поле праводзілі камандзіры сухапутнага армейскага палка, які базаваўся ў гарадскім гарнізоне. У класах у асноўным вывучаліся статуты ўнутранай, дысцыплінарнай і каравульнай службаў, а страявыя заняткі і заняткі па тактыцы войскаў Чырвонай Арміі праходзілі ў поле. Увесь вольны ад заняткаў час прысвячалася спорце. Сфармавалася зборная па футболе спецнабору. Самым актыўным удзельнікам і гульцом каманды апынуўся я. У спартакіядзе вучылішча наша каманда заняла першае месца.

З 5 студзеня 1935-га года ўсіх распісалі па гарнізонах. У школе было чатыры навучальных эскадрыллі з асобнымі аэрадромамі: Аляксандраўка, Кухаровка, Ейск-цэнтральны і гарадской марской. Назаўжды ў маёй памяці застануцца прозвішчы выдатных кіраўнікоў нашай навучальнай установы: начальнік вучылішча Бажанаў, начальнік палітаддзела Чорны, начальнік штаба Сперанскага і начальнік вучэбнай часткі Кихтенко. Большасць кіраўнікоў школы ў гады рэпрэсій загінулі.

Тэарэтычныя заняткі ў зімовы час 1934/1935-х гадоў праводзіліся ў навучальных класах авиагородка цэнтральнага аэрадрома Ейск, а летам авіяэскадрыллі выязджалі ў лагеры, дзе ажыццяўляліся навучальныя палёты. Мая 3я авіяэскадрылля мела пастаяннае месца базавання ў сяле Аляксандраўка. Педагагічны склад складаўся з камандзіра авиаэскарильи маёра Тужилкина, начальніка штаба маёра Радугін, ваенкама Пралыгина, парторга Матвеева, камандзіра атрада Ціхамірава, капітана авиазвена Бурдина і майго непасрэднага настаўніка — інструктара Мікалая Герасімавіча Хромава, аднаго з самых дасведчаных і аўтарытэтных ваенных інструктараў-лётчыкаў.

Вучэбна-самалётны парк, які складаўся з У-2, пастаянна знаходзіўся пры аэрадромных ангарах, а ў лётныя дні выводзіўся курсанцкай гуртамі «на чырвоную лінейку» для пабудовы і сустрэчы з кіраўніцтвам палётамі. Летні дзень складаўся з двух змен: першай з раніцы і другі пасля абедзеннага перапынку.

Рэжым вучобы дзён працоўнага тыдня размяркоўваўся такім чынам: у панядзелак (дэкаднік) праца на самалёце па падрыхтоўцы яго да палётаў, аўторак i серада з’яўляліся днямі практычных палётаў, з чацвярга па суботу праводзіліся тэарэтычныя заняткі або страявая падрыхтоўка і фізкультура.

Лётна-тэхнічны склад авіяэскадрыллі, сям’і якога жылі ў горадзе, у працоўныя дні начаваў у камандзірскіх інтэрнатах, а на выходныя дні ад’язджаў дадому. Курсантам ў выходныя ад заняткаў дні дазвалялася звальненне з абавязковым вяртаннем да адбою. Кожны курсант вучэбнай групы меў магчымасць у летні дзень здзяйсняць не менш за 2-3 палётаў з інструктарам ці самастойна. Вывазная праграма ў першы год навучання з інструктарам залежала ад здольнасці курсанта хутчэй або павольней авалодаць тэхнікай пілатавання.

Па волі лёсу, знаходзячыся ў шэрагах курсантаў спецнабору, я раблюся старшыной авиазвена, у склад якога ўваходзілі 3 лётных групы па 12 курсантаў у кожнай. На пятліцах маёй салдацкай гімнасцёркі і шынялі з’явіліся знакі адрознення — па 3 трыкутніка на кожным каўняры пятліц.

Па вучэбных праграмах двух гадоў баявой і палітычнай падрыхтоўкі нам трэба было вывучыць гісторыю ВКП (б), гісторыю СССР, асновы палітычнай эканоміі, аэрадынамікі, метэаралогіі, ўзбраенне самалётаў, настаўленне па вытворчасці палётаў, баявой статут, матэрыяльную частку авіяцыйных матораў самалётаў па-2 і Р -5.

Як курсант першай лётнай групы інструктара Хромава, я завяршыў вывазную лётную праграму на самалёце У-2 з наступным вынікам: 113 палётаў з інструктарам і 10 кантрольных палётаў з камандзірам звяна, камандзірам атрада і камандзірам авіяэскадрыллі. Тым часам да нас з інспектарскай мэтай прыбыў Галоўнакамандуючы ваенна-паветраных сіл РККА камандарм 2-га рангу Якаў Іванавіч Алксніс. Пасля двух кантрольных палётаў з камандармам ў задняй кабіне і яго станоўчага дазволу, інструктар групы вырашыў выпусціць мяне да першага самастойнага палёту ў маёй лётнай жыцця ў ліпені 1935-га года. Гэта было захапляльна. Усяго ж мой налёт на У-2 у першы год навучання склаў 42 гадзіны і 188 пасадак.

У знак падзякі за выдатную тэхніку пілатавання камандаванне нашай школы дазваляла мне як курсанту на левым рукаве салдацкай гімнасцёркі нашыць вышэй локця эмблему ваеннага лётчыка. Акрамя таго, камандаванне авіяэскадрыллі прадставіла мне па заканчэнні лётнага перыяду вучобы кароткачасовы адпачынак з выездам на Радзіму. Бацькі, сябры па працы на шахце і таварышы цёпла сустрэлі будучага лётчыка. 25 снежня 1935-га года ў Выканкаме сельскага савета мы зарэгістравалі шлюб з маёй каханай дзяўчынай Лізай. Мне было 23, ёй 21 год ад роду.

Пасля вяртання з адпачынку ў школе мяне чакалі сур’ёзныя праблемы. Аказалася, што майго бацькі выключылі з партыі нібыта за мінулыя сувязі з былым кіраўніком матроскіх атрада, апазіцыйна настроеным да бальшавікоў, Раскольнікавым ў кастрычніку 1917-га года. Сюды ж прыплялі дачыненне маёй сям’і да гандлю, якую да рэвалюцыі вёў старэйшы брат бацькі Фёдар, хто ажэніцца з купецкай дачцэ. Падвергнулі вострай крытыцы маю маці нібыта за заахвочванне кулакоў у вёсцы пры прыёме іх у калгас і за крыўду беднякоў.

У сувязі з такім становішчам маіх бацькоў, у партыйнай камісіі палітаддзела школы пры абмене партыйных дакументаў паўсталі сумневы ў маёй лаяльнасці, часова ў сувязі з праверкай шчырасці маёй біяграфіі я быў адхілены ад навучальных палётаў. Існавала рэальная магчымасць адлічэнні. Але праўда перамагла! Інспектар вучылішча, які былі камандзіраваны для праверкі лісты аб маёй біяграфіі, выявіў, што ўсе гэтыя звесткі з’явіліся хлуснёй і асабістай помстай маіх бацькоў. Бацькі аднавілі ў партыі, а я быў адноўлены ва ўсіх правах для далейшай ваеннай службы.

Узімку 1936-га года мы пачалі вывучаць новы баявы самалёт Р-5, ягоную зброю, эксплуатацыю рухальнай сістэмы, ваенна-тактычныя характарыстыкі. Аэрадром Аляксандраўка намаганнямі Курсанцкага калектыву авіяэскадрыллі быў хутка падрыхтаваны да практычных палётаў на новых баявых самалётах Р-5. Першыя дні тыдня і месяцы навучальных палётаў праходзілі пад кіраўніцтвам Хромава. І раптам, нечакана для ўсіх, па стане здароўя лётную групу пакідае любімы наш інструктар Мікалай Георгіевіч Хромаў. Замест яго часова выконвае абавязкі інструктара наш камандзір авиазвена Бурдин.

Праходзіць прыкладна месяц, і абавязкі інструктара нашай каманды пачаў выконваць лётчык-практыкант з Карэі. Ён знаходзіўся ў Савецкім Саюзе ў якасці аташэ сваёй дзяржавы, і, не валодаючы добрым веданнем рускай мовы, выявіў жаданне стаць лётчыкам-стажорам і папрацаваць у адной з навучальных груп нашай авіяэскадрыллі.

Наступіў момант пакут для яго самога і для нашай лётнай групы. Камандзір авіяатрада розумам, зразумеўшы ўсю бессэнсоўнасць дадзенай задумы, быў вымушаны замяніць карэйца на рускай настаўніка. Да нас прыйшоў з штатнага рэзерву вучылішча Мельнікаў, на жаль, таксама не з лепшых лётчыкаў-педагогаў. Пры сітуацыі, якая склалася сярод курсантаў і маіх блізкіх таварышаў нярэдка ўзнікалі нездаровыя настрою і нават нежаданне лётаць з такімі настаўнікамі. Толькі пры паўсядзённым пільнай увазе камандзіра звяна і авіяатрада удалося захаваць баявой дух у групе і падрыхтаваць яе да заключнага этапу баявой вучобы: да выпускных дзяржаўным іспытаў.

Наш навучальны авіяатрад, якім камандаваў Іван Міхайлавіч розумам, па выніках экзаменаў быў ганараваны ўзнагароджання пераходным Чырвоным сцягам Азова-Чарнаморскага крайкома ВЛКСМ. У гэтую пару якраз пачынаецца эксперымент — у вучэбную праграму ўводзяцца начныя палёты курсантаў. Першым у гэтым эксперыменце апынуўся задзейнічаны я. Пасля трох правазных палётаў з інструктарам здзейсніў на самалёце Р-5 тры самастойных палёту пры асвятленні пасадачнай пляцоўкі ліхтарамі «Лятучая лінія». Спатрэбілася ўсяго 2 ночы для выпуску ў палёт ўсіх дванаццаці курсантаў нашай вучэбнай групы. Адляталі пышна. Камандзір групы Мікалай Житинский быў узнагароджаны каштоўным падарункам — чамаданам з паходнай ложкам. Усяго ноччу я налётаў 3 гадзіны 40 хвілін, і здзейсніў 18 пасадак.

Усяго ж мой агульны налёт у вучэльню на ўсіх тыпах самалётаў (Па-2 і Р-5) склаў 97 гадзін 6 хвілін і 425 пасадак. Захавалася і лётная характарыстыка, якую мне далі па заканчэнні вучобы: «гадовую праграму засвоіў лёгка. Тэхніка пілатавання выдатная. Лётна-тэарэтычны курс засвоіў добра. Можа быць выкарыстаны ў знішчальнай авіяцыі ».

Лістапад 1936-га года. Ўрачыстае пабудова апранутых у марскую камандзірскую форму выпускнікоў Ейск школы марскіх лётчыкаў і лётчыкаў-назіральнікаў ваенна-паветраных сілаў Рабоча-Сялянскай Чырвонай Арміі імя Іосіфа Вісарыёнавіча Сталіна. Зачыталі загад наркама ВМФ СССР аб заканчэнні вучобы і прызначэнні кожнага выпускніка да новага месца службы: каго на Далёкі Ўсход, каго на Чорнае мора, а каго на Балтыку. Строй былых курсантаў урачыстым маршам пад акампанемент аркестра пакінуў месца пабудовы, цяпло развітваючыся з таварышамі і камандзірамі.

У снежні 1936-га года пасля кароткачасовага водпуску ў родныя мясціны на цягніку Тула-Ленінград, а затым на аўтамашыне я прыбыў у сваю родную 13-ы знішчальную авіяцыйную эскадрыллю, размешчаную на аэрадроме Купля Кінгісепскі раёна Ленінградскай вобласці шараговым лётчыкам. Камандзірам эскадрыллі з’яўляўся выдатны лётчык Георгій Губанаў, аднакашнік Валерыя Паўлавіча Чкалава. Адначасова са мной прыбыло яшчэ 6 лётчыкаў, якія скончылі нашу школу.

Авіягарнізона Купля (па назве вёскі) уключаў у сябе жылыя дамы гэтага населенага пункта і былога саўгаса, які перастаў існаваць з-за нерэнтабельнасці, а мясцовае насельніцтва з’ехала на іншыя месцы жыхарства. Для афіцэраў і іх сем’яў было пабудавана чатыры двухпавярховых дома з драўляных бярвення з двума пад’ездамі. Каналізацыі і водазабеспячэння не было. Радавы склад размяшчаўся ў матроскай казарме. Асабісты склад харчаваўся ў сталоўцы. У службовым будынку размяшчаўся штаб і кіраванне авіяэскадрыллі. Да лётным полі з «чырвонай лініяй» прымыкаў двухсекцыйны ангар, у якім размяшаць да 50 самалётаў і будынак авиамастерских. Усе службовыя і бытавыя будынка асвятляліся аўтаномнай электрастанцыяй па раскладзе, у асноўным у вячэрні час. Гарнізонны дом культуры ўвесь час служыў месцам адпачынку або масавых мерапрыемстваў для матросаў і сем’яў афіцэраў. Таксама меўся магазін Ваенгандаль.

Бліжэйшай чыгуначнай станцыяй да гарнізону з’яўлялася станцыя Копорье чыгункі Ленінград-Кингисепп-Нарва, звязаная з намі палявой дарогай. Пры адсутнасці аўтамабільных зносін, асабліва ў зімовы перыяд, з’яўляліся немалыя цяжкасці пры выездзе ў Ленінград або назад.

Усе гарнізонныя аб’екты з лётна-пасадачнай плошчай аэрадрома размяшчаліся блізка да межаў ляснога масіву высокіх хваёва-яловых дрэў, што стварала пэўныя складанасці і дадатковую фізічную напружанасць лётчыка пры ўзлёце і пасадцы, асабліва для ляцяць з з іншых месцаў.

Перш за ўсё пасля прыбыцця мы сталі асвойваць знішчальнік І-5, на якіх лёталі лётчыкі ранейшых пакаленняў. Добра памятаю, як на аэрадроме нізіне, што непадалёк ад Новага Петергофа, 5 мая 1937-го года я самастойна здзейсніў першы палёт на самалёце І-5. Усё лета гэтага года баявая падрыхтоўка праходзіла ў лагерах. Увосень пераляцелі на свой родны аэрадром Купля. У тэхніцы пілатавання самалёт І-5 патрабаваў падвышанай увагі лётчыка пры ўзлёце і пасадцы. У сілу асаблівасцяў у аэрадынаміцы самалёт не дараваў памылак пры выкананні фігур складанага пілатажу: бочак, завес, разваротаў. На вялікі жаль з памылак у тэхніцы пілатавання ў зоне самалёт звальваўся ў плоскі «штопар» і не заўсёды выходзіў з яго ў нармальны палёт. Мой агульны налёт ў 1937-м годзе на І-5 склаў 68 гадзін.

Узімку 1938-го года ў гарнізон прыбыў чыгуначны цягнік, у вагонах якога знаходзіліся разабраныя самалёты І-16 і І-15. Пачалася зборка і вывучэнне тэхнікі, каб вясной прыступіць да іх асваення. У якасці інструктараў выступілі лётчыкі 3-ці авіяэскадрыллі з аэрадрома Катлы, якія ўжо лёталі на І-16, частка з іх былі ўдзельнікамі вайны ў Іспаніі. Перад самастойным узлётам на І-16 прыйшлося асвоіць самалёт вуць-4, на якім я здзейсніў вывазную праграму з інструктарам. На аэрадром Катлы падчас перавучванні на І-16 прыбыў выдатны лётчык Валерый Паўлавіч Чкалов. На ўсё жыццё запомніў яго гутарку з намі, маладымі лётчыкамі, і са слязамі на вачах сустрэў інфармацыю аб трагічнай гібелі Чкалава ў 1938-м годзе. Маё перавучванне на самалёце І-16 зрабіла мяне сапраўдным паветраным лётчыкам-байцом. У парадку прафесійнай страсці здзейсніў некалькі навучальных палётаў на самалётах І-15, І-153, на якіх лёталі лётчыкі 3-га авіяатрада маёй эскадрыллі. Агульны налёт на І-16 склаў 64 гадзіны (196 палётаў), акрамя таго, 11 палётаў я здзейсніў ноччу.

З красавіка 1939-га года па травень 1940-га я выконваю абавязкі камандзіра авиазвена, а затым у траўні загадам наркама ВМФ быў прызначаны камандзірам авіяатрада 13. авіяэскадрыллі ВПС Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту.

30 лістапада 1939-га года пачалася савецка-фінская вайна. У яе ходзе я здзейсніў 78 баявых вылетаў на любімым і родным самалёце І-16.

У першыя дні вайны лётчыкі майго авіяатрада здзейснілі барраж па прыкрыцьці лінкора «Марат» з паветра ад авіяцыі праціўніка ў моцны зімовы мароз, калі карабель наносіў удар па пазіцыі фінскіх дотаў на «Лініі Маннергейма». З-за малалікасці самалётнага парку ў праціўніка сустрэч нашай авіяцыі з фінамі ў паветры практычна не было. Усю вайну мы займаліся штурмавымі ўдарамі па наземных мэтах: па чыгуначных цягнікоў, аўтатранспарту, па шасэйных магістралях.

Выключэннем з руцінных тактычны-штурмавых вылетаў стаў ўдар па буйным атраду аэрасанкі з жывой сілай фінскіх лыжнікаў, якія спрабавалі атакаваць марскі гарнізон на адным з астравоў ў Балтыйскім заліве. Супернік выкарыстаў тактыку шахматнага ладу і кругавога руху. Таму атакаваць групай было небяспечным з-за верагоднасці сутыкнення самалётаў пры перабудаваная. У выніку па маім загадзе мэты былі атакаваныя гарматна-кулямётным агнём кожнага самалёта па канкрэтных аэрасанкі. Але такая тактыка штурмавога ўдару запатрабавала часу, больш за гадзіну працягвалася штурмоўку. Усе аэрасанкі з варожым дэсантам лыжнікаў былі знішчаны. Безумоўна, аддаючы такі загад, я моцна рызыкаваў тым, што з-за працягласці палёту самалёты могуць застацца без гаручага. Але трэба было выратаваць марскі гарнізон. Пасля штурмоўку ўсе самалёты вырабілі шчасныя пасадкі на сваім родам Куплінскай аэрадроме. Пасля дакладу ў штаб авіяэскадрыллі асабісты склад майго атрада атрымаў падзяку і па 100 грам да вячэры.

На ўсё жыццё ўрэзаўся ў маю памяць зімовы палёт з лётчыкам Сізоў у складаных метэаўмовах ў акваторыю Фінскага заліва з мэтай пошуку месца падзення самалёта Р-5, экіпаж якога не вярнуўся з баявога задання. Пасля доўгага барражирования атрымалася паблізу варожых берагоў выявіць пабіты самалёт і параненых лётчыкаў, што выскачылі з самалёта і якія распачалі махаць рукамі. Хацеў сесці на лёд, але потым вырашыў не рызыкаваць, і па вяртанні дадому далажылі аб усім камандаванню, тады за таго, хто выратаваўся была выслана лятаючая лодка. Экіпаж самалёта МБР-2, які выратаваў лётчыкаў, ганаравалі ўзнагароджання Ордэнамі Чырвонага Сцяга. Я з кіраваным атрымалі дароўныя гадзіны.

За час баёў нашы лётчыкі здзейснілі сотні баявых вылетаў. Да падрыхтоўкі самалётаў падключыліся ўсе. Жонкі камандзіраў арганізавалі жансавет. Па вечарах жанчыны набівалі ад патронаў стужкі для кулямётаў самалётаў, якія вылятаюць на баявыя заданні. Мой авіяатрад эфектыўнасцю пры выкананні баявых заданняў шмат у чым абавязаны тэхніку звяна Лёшы Гусараву, старэйшаму тэхніку атрада Колі Кнышу і інжынеру авіяэскадрыллі Віктару Аляксандравічу Якаўлеву. Мой жа І-16 заўсёды быў гатовы да вылету дзякуючы самаахвярнасці тэхніка Юры Фурмана.

У канцы сакавіка 1940-га года ў Петергофском царскім палацы намеснік старшыні Камітэта партыйнага кантролю Мацвей Фёдаравіч Шкирятов ўручыў мне Ордэн Леніна. У ліпені 1940-га года загадам наркама ваенна-марскога флоту СССР, тады яшчэ капітана 1-га рангу Мікалая Герасімавіча Кузняцова мяне прызначылі камісарам 13-ты асобнай знішчальнай Чырванасцяжнай авіяэскадрыллі і прысвоілі званне «батальённы камісар». Я адразу зразумеў, што як палітработнік павінен стаць прыкладам для лётчыкаў, гэта значыць не менш, а больш, чым яны, лётаць, удзельнічаць у навучальных стрэльбах днём і ноччу.

3-і атрад авіяэскадрыллі, які раней лётаў на самалётах І-15, прыступіў да перавучванне на новыя самалёты І-153 «Чайка». Падчас навучальных палётаў на навучальным палігоне бамбакіданні адбылася катастрофа, пры якой трагічна загінуў мой баявы сябар і таварыш Сцяпан Нікалаенка. Неўзабаве ў склад авіяэскадрыллі увайшоў зноў сфармаваны авіяатрад з групы лётчыкаў з Далёкага Усходу, якія не маюць баявога вопыту, але лётаць на самалётах І-16.

У тым жа годзе ў Свярдлоўскам зале Крамлёўскага палаца старшыня Прэзідыума Вярхоўнага Савета СССР Міхаіл Іванавіч Калінін ўручыў мне Ордэн Баявога Чырвонага Сцяга. У групу узнагароджаных таксама ўваходзілі лётчыкі Сізоў, Алёхін, Звераў і Іваноў. Увечары мы сталі гледачамі спектакля «Вайна і мір», які праходзіў у Вялікім тэатры. Галоўную ролю выканаў Народны артыст СССР Міхайлаў, дырыжорам быў Мікалай Сямёнавіч Галаванаў. Пры вяртанні з Масквы ў сваю частку ў цягніку «Чырвоная страла» мы выпадкова сустрэліся і пагутарылі з намеснікам народнага камісара абароны СССР Кірылам Апанасавічам Мерецковым.

У жніўні 1940-га года да нас на аэрадром Купля прыбыў начальнік Галоўнага палітычнага ўпраўлення Рабоча-Сялянскага флоту СССР Іван Васільевіч Рогаў. Ён гутарыў з асабістым складам і асабліва праявіў цікавасць да вынікаў маёй начной паветранай стральбы па конусе ў святле пражэктараў. Трапіў я трапна.

Даводзілася шмат працаваць з асабістым складам эскадрыллі. У политаппарат ўваходзілі: Андрэй Ганжа — сакратар партыйнага бюро, Міхаіл Голад — прапагандыст, Віктар Іваноў — камсорг, Аляксей Мазур — палітрук матроскай роты, Сямёна Шведкин — начальнік гарнізоннага дома культуры.

вялікая Айчынная вайна

22 чэрвеня 1941-го года пачалася Вялікая Айчынная вайна. Я ў гэты час знаходзіўся ў Чарнаморскім ваенным санаторыі на лячэнні ў Ялце 21 чэрвеня 1941-го года скончыўся першы дзень майго адпачынку. На наступны дзень мы даведаліся пра напад Германіі на Савецкі Саюз з выступу наркама замежных спраў СССР Вячаслава Міхайлавіча Молатава.

Пасля абеду па радыё перадалі распараджэньне начальніка санаторыя: усе, хто адпачывае павінны вярнуцца ў воінскія часці. Памяшкання санаторыя становяцца ваеннымі шпіталямі. Санаторных транспартам прайшлі ў Сімферопаль, адкуль я цягніком Сімферопаль-Ленінград ў перагружаным пасажырскім вагоне на трэці дзень прыбыў у родную частку. Дома мяне сустрэла ўсхваляваная жонка і трохгадовая дачушка.

Не губляючы часу на роздум, адразу ж кінуўся ў штаб авіяэскадрыллі, дзе азнаёміўся з ваеннай становішчам мінулых дзён вайны, пасля чаго сеў у свой самалёт І-16 пад бартавым нумарам 12.

Першай навіной стаў для мяне другі дзень вайны. Рана раніцай самалёт суперніка «Ю-88» на невялікай вышыні з’явіўся над аэрадромам і скінуў першую фугаснага бомбу. На шчасце, яна ўпала ў балота за мяжой узлётнай поля і не выбухнула. Не раздумваючы, размешчанае паблізу падраздзяленне зенітнай абароны адкрыла кулямётны агонь па самалёце суперніка. Са шлейфам агню і дыму, па дакладзе назіральнікаў «Ю-88» зваліўся ў марскую акваторыю паблізу вострава Сескар Фінскага заліва.

Гэты незабыўны эпізод стаў радасцю асабістага складу матросаў зенітнага падраздзялення і пачаткам рахункі збітых варожых самалётаў маёй роднай эскадрыллі.

Пачаліся цяжкія паветраныя баі з нямецкімі самалётамі на подступах да Ленінграда. У паветраным баі пры барражировании над Нарвскага мостам на свой аэрадром не вярнуліся два нашыя лётчыкі. А пры паўторнай сустрэчы з праціўнікам на наступны дзень нам удалося збіць 1 знішчальнік Ме-109 і два штурмавіка «Ю-87», не страціўшы ні аднаго свайго самалёта. Я лётаў на баявыя заданні практычна кожны дзень. Баявая абстаноўка патрабавала, каб я сядзеў у гатоўнасці з надзетым парашутам у сваім самалёце днём і ноччу, альбо ў кабіне, альбо пад крылом. У такім жа становішчы знаходзіўся мой пастаянны кіраваны Віця Алёхін, малады лётчык, які нядаўна скончыў маю родную школу пілотаў, да гэтага часу яна стала называцца так: ваенна-марское авіяцыйнае вучылішча імя Іосіфа Вісарыёнавіча Сталіна.

У жніўні 1941-га года ў небе над Нарвай Эстонскай адбыўся мой першы паветраны бой, была здабытая першая перамога. Асабіста збіў на самалёце І-16 нямецкі самалёт «Ю-88». Пра гэта нават напісалі ў «Ленінградскай праўдзе».

Затым адбылася памятная перамога над Кингисеппом. Прыйшоў сігнал са штаба авиабригады пра тое, што да нас ляціць нямецкі самалёт-разведчык «Дорна Да». Надышоў вечар, вылятаю на перахоп адзін, без кіраванага.

Набліжаюся да мэты, асветленай зенітным пражэктарам, з боку станцыі Кингисепп. Збліжаюцца, і пасля апазнання суперніка адкрываю агонь. З трэцяй чаргі левы бок варожага самалёта ахоплена вогненным шлейфам. Самалёт упаў у лясны масіў. Зрабіўшы два круга, пераканаўся ў выніку бою, пасля чаго шчасна вярнуўся на свой аэрадром. Быў рады яшчэ адной маёй перамогі. У хуткасці пра яе даведаўся паэт Усевалад Азараў, карэспандэнт дывізіённай газеты «Перамога» і напісаў пра мяне выдатную паэму «Камісар Лук’янаў». Ужо пасля вайны я даведаўся, што экіпаж збітага мной самалёта быў запалонены групай Кінгісепскі партызан пад камандаваннем Уладзіміра Спиридоновича Пуціна, бацькі будучага Прэзідэнта Расіі. Яшчэ падчас вайны мы з ім сустрэліся, і ён распавядаў мне, як партызаны лавілі фашысцкіх лётчыкаў.

У наступным паветраным баі адкрыў свой рахунак Віця Алёхін. Мы сутыкнуліся з групай знішчальнікаў «Ме-109» над возерам Хаболово, непадалёк ад якога грунтавалася лодкавая авіяэскадрылля на МБР-2. Сустрэча адбылася нечакана. Групу выявіў кіраваны мой Алёхін. Зайшлі да немцаў у хвост. Завязаўся бой, мой кіраваны вырашыў атакаваць крайняга кіраванага групы праціўніка, а я яго прыкрыў ззаду. Віцінай агністы ўдар быў настолькі эфектыўны, што ён пры адным заходзе ударыў не толькі па кіраванаму, але і вядучаму. Вярнуўшыся пасля паветранага бою на свой аэрадром, мы даведаліся, што з суседняга гарнізона патэлефанавалі і распавялі пра тое, што ў іх раёне збітыя самалёты-зьнішчальнікі суперніка ўпалі ў возера. Камандзір і камісар гэтай частцы прыехалі да нас на аэрадром і павіншавалі з чарговай перамогай.

З усіх разлютаваных бітваў у паветры мне больш за ўсё запомнілася абарона роднага аэрадрома ў жніўні 1941-га года. Шматлікая група бамбавікоў і штурмавікоў праціўніка пад прыкрыццём знішчальнікаў паспрабавалі нанесці магутны ўдар па нашым аэрадрому, які застаўся адзін у аператыўна-тактычнай зоне нашых войскаў. Выратавала толькі тое, што мы, знаходзячыся ў паветры пасля завяршэння чарговага баявога задання, не паспелі вырабіць пасадку. Адбылася гарачая сутычка з супернікам.

Калі мы прыляцелі, праціўнік, устаўшы ў тактычны круг, як раз рыхтаваўся нанесці бомбавы ўдар па аб’ектах нашага аэрадрома. Мы сваім гуртом ўлезлі ў круг суперніка, і кожны нанёс удар з боку задняй паўсферы самалётаў праціўніка. На працягу паўгадзіннай паветранай сутычкі немцы страцілі шэсць самалётаў, адзін з лётчыкаў быў захоплены ў палон, нашы страты склалі 3 самалёты і 2 лёгка параненых лётчыка. У кароткі час пашкоджанні ад удараў суперніка па аб’ектах нашага аэрадрома былі ліквідаваны, так што ўзлётнага поля і асабісты склад авіяэскадрыллі заставаліся ў баявой гатоўнасці.

Цяпер трэба было задача вырабіць зваротны улар па праціўніку. Вырашылі нанесці ракетна-кулямётны ўдар па групе нямецкіх войскаў у паўднёвай частцы Чудскага возера, па дарозе на Гдоў-Кингисепп. Камандзір авіяэскадрыллі Лучихин нярэдка скардзіўся лекарам на дрэнны стан здароўя, не выяўляў актыўнасці, на складаныя баявыя заданні не вылятаў, таму адказнасць за выканання баявога загаду ўсклалі на мяне. Самым важным было дакладна апазнаць з паветра тое месца, дзе знаходзіцца праціўнік, інакш можна было ударыць па сваім войскам. Па дарозе рухаліся танкі, артылерыйскія ўстаноўкі, аўтамашыны з асабістым складам, матацыклетныя часткі. Менавіта перадавыя разведвальныя групы на матацыклетных сродках далі мне падставу вырашыць, што пад намі праціўнік. Нанёсшы ракетна-кулямётны ўдар, мы вярнуліся ў сваё размяшчэнне. І першы ж пытанне, які мне задалі ў штабе: «А па сваіх Ці адбыўся ўдар?» Прыйшлося даказваць сваю правату. На шчасце, наземныя войскі пацвердзілі, што мы атакавалі праціўніка. Такі падыход з боку штабоў ў першыя месяцы вайны моцна скоўваў ініцыятыву лётчыкаў.

Наступны штурмавой ўдар мы нанеслі па пляжы Чудскага возера непадалёк ад акупіраванага Гдова, дзе назапасіліся аўтамашыны і матацыклы суперніка. Штурмавой ўдар быў настолькі эфектыўны, што ўвесь пляж, шашэйныя магістралі да яго ахапілі велізарныя полымя пажараў.

У гэтым баі мы ад агню дробнакаліберныя аўтаматычных гармат мы страцілі аднаго лётчыка і яшчэ чацвёра з нас атрымалі раненні. У іх ліку апынуўся і я. Адбыліся траплення двух снарадаў у матор і кабіну майго самалёта, у выніку я быў кантужаны і атрымаў раненне ў правую нагу. Толькі шчасце, а, дакладней, лётнае майстэрства дазволілі вярнуцца на збітага дашчэнту самалёце і вырабіць шчасна пасадку на аэрадроме.

25 жніўня 1941-га года паступіў загад эвакуіраваць сям’і афіцэрскага складу авіяэскадрыллі ў тыл краіны. Пагрузіўшы жанчын і дзяцей у таварныя вагоны чыгуначнай станцыі, мы развіталіся са сваімі роднымі і блізкімі, некаторыя назаўжды. Усе ваенны час мая сям’я, жонка і дачка, знаходзіліся ў эвакуацыі ў адным з населеных пунктаў Куйбышаўскай вобласці, дзе аралі, сеялі і прыбіралі ўраджай у калгасе.

У канцы жніўня мне давялося прыкрываць крэйсер «Кіраў» падчас Талінскага пераходу. Мы атрымалі загад з надыходам глыбокіх начных змяркання знайсці караблі ў моры і ўсталяваць прычыненне з паветра знішчальнікамі 13. авіяэскадрыллі. Першым вылецеў я з камандзірам авиазвена Іванам Сізоў у якасці кіраванага. У моры атрымалася выявіць караблі эскадры і ўсталяваць прычыненне з паветра. Разгарэліся жорсткія баі ў паветры са шматлікім праціўнікам. Крэйсер «Кіраў» шчасна прыбыў у Кранштат.

Эскадрылля несла цяжкія людскія страты ў паветраных баях. Рэдка калі самалёты вярталіся на аэрадром з баявых заданняў, і пры гэтым не мелі прабоін або сур’ёзных пашкоджанняў ад агню процілеглага боку. Днём і ноччу бесперапынна ішла праца інжынерна-тэхнічнага персаналу авіяэскадрыллі па рамонце і аднаўленні самалётаў, якія атрымалі пашкоджанні ў паветраных баях. Кіраваў усім залатых рук майстар Фёдар Фёдаравіч Мытов, які не меў ні агульнага, ні тэхнічнай адукацыі, але пры гэтым вяртаў ў строй настолькі пашкоджаны самалёт, што, здавалася, ён ніколі не зможа зноў адарвацца ад зямлі, а не тое, што падняцца ў паветра . Дарэчы, у абавязкі начальніка Парма Фёдара Фёдаравіча уваходзілі не толькі рамонтна-аднаўленчыя работы матэрыяльнай часткі, але і пошукі самалётаў, якія не вярталіся на сваю базу, а падалі дзесьці ў лясных масівах разам з экіпажам.

Камісар авіяцыйнага знішчальнага палка

У верасні 1941-га года намі быў атрыманы загад Наркама ВМФ адмірала Мікалая Герасімавіча Кузняцова аб зняцці з пасадаў камандзіра і камісара 5-га знішчальнага авіяцыйнага палка 1-й авиабригады за бяздзейнасць у командуемом паліцу і прызначэнні на гэтыя пасады падпалкоўніка Пятра Васільевіча Кандрацьева і батальённага камісара Лук’янава. Што ж адбылося? Гэты полк размяшчаўся на аэрадроме нізіне, і праціўнік, карыстаючыся перавагай на фронце, здзейсніў масіраваны бомбоштурмовой ўдар па самалётах і жывой сіле гарнізона. У выніку было спалена 23 самалёта, у асабістым складзе кошт забітых і параненых ішоў на дзясяткі. Авіяполк і аэрадром выйшаў з баявой гатоўнасці на працяглы час. Як паказала расследаванне і аналіз таго, што адбылося падзеі, прычынай стала страшная бестурботнасць і безадказнасць ўсіх звёнаў камандавання ў авіяпалка і авіядывізіі ВПС флоту. Рушылі ўслед аргвысновы, адхіленне ад пасад. Быў зняты з камандавання авіяполк Душын і прыбраны з пасады камісар Скобелеў, а ў авіядывізіі прыбралі палкоўніка Панова.

Я, сеўшы на свой самалёт І-16 разам з авіятэхнікі Юрам Фурманаў, пераляцеў да месца новага базавання на аэрадром нізіне, размешчаны ў некалькіх кіламетрах ад Новага Петергофа. Да нас у полк на папаўненне прыбытку лётчыкі і тэхнічны склад з расфармаваных авиачастей, а таксама лётчыкі з Далёкага Усходу і выпускнікі ваенна-авіяцыйных вучэльняў. Камандзірамі авіяэскадрылля сталі вопытныя лётчыкі, якія атрымалі баявой вопыт і якія сталі майстрамі паветранага бою: Бандарэнка, Мяснікоў і Нікіцін. Акрамя таго, у штат авіяэскадрылля ўвялі камісарскія пасады. Іх занялі вопытныя і аўтарытэтныя Лятун: старэйшыя лейтэнанты Коля косорукостью, Мікалай Теплов, Ісакавіч, якіх я добра ведаў яшчэ па лётнай школе ў Ейске.

Баявая тэхніка палка ўключала ў сябе Міг-3, Як-1 і ЛаГГ-3, але самі машыны ставіліся да самалётаў даваенных, да таго часу ўжо састарэлых вытворчых серый. З-за блізкасці немцаў да аэрадрома нізіне полк быў вымушаны перабазавацца на армейскі аэрадром Левашова Выбаргскага раёна. Калі мой І-16 на борце з тэхнікам узлятаў з аэрадрома, ўзлётную паласу ўжо абстрэльвалі немцы, чый выведвальны атрад прарываўся да нізін.

З-за насталых змяркання я не здолеў знайсці аэрадром Левашова, куды перабазаваўся полк. Спрабаваў сесці на аэрадроме ў Кронштадте. Але загараджальныя сродкі СПА не дазволілі зрабіць пасадку на аэрадроме Бычынае полі. Небяспечна манеўруючы, рызыкуючы сутыкнуцца з перашкодамі на межах і пасадачным поле пры асвятленні фар, ўдала зрабіў пасадку свайго самалёта на аэрадроме Лісій нос. А раніцай наступнага дня спакойна пераляцеў у полк на аэрадром Левашова.

Пачаліся гарачыя паветраныя баі над караблямі Балтыйскага флоту, якія базуюцца ў Кронштадте, Ораниенбауме і Ленінградзе. Круглыя ​​суткі ішлі паветраныя баі над блакаднага горадам. З дапамогай выдатнага лётчыка Валодзі Карашкова мне ўдалося за кароткі час асвоіць тэхніку пілатавання на самалёце Як-1 і прымаць актыўны ўдзел у выкананні баявых задач палка. Ніколі не цураўся баявых вылетаў, за што быў паважаем і карыстаўся аўтарытэтам у асабовага складу свайго авіяпалка. Адбыўся чарговы паветраны бой над крэйсерам «Аўрора» над ораниенбаумским рэйдам і чарговая перамога над варожым самалётам Ю-87. Дарэчы, 10 верасня 1941-га года я быў ганараваны ўзнагароджання другім Ордэнам «Леніна», уручэнне якога адбылося ў лістападзе членам Ваеннага савета Рабоча-Сялянскага флоту СССР адміралам Смірновым ў памяшканні штаба авіяцыі на Паклоннай гары.

У лістападзе 1941-га года да нас на аэрадром прыбыў музычны калектыў Ленінградскага дома афіцэраў, у якім спявала Клаўдзія Іванаўна Шульжэнка. Увесь вечар у яе выкананні праходзіў канцэрт у самалётным ангары. Яе вельмі любіў кампалка Пётр Васільевіч Кандрацьеў. Мы жылі ў зямлянцы ў аэрадрома, з намі знаходзіўся яшчэ начальнік штаба падпалкоўнік Куцава. Кампалка любіў выпіць, і аднойчы ён загадаў начштаба дастаць з-пад ложка бітон са спіртам. А мяне папрасіў узяць машыну «эмку», і з’ездзіць у Ленінград для таго, каб прывезці Клаўдзію Шульжэнка. Аказалася, што ён з ёй пазнаёміўся яшчэ падчас таго прыёму, калі яму ўручалі ордэн. Прыехаў за ёй, забраў, і Шульжэнка правяла вечар разам з Кандрацьевым, раніцай я кампалка не бачыў.

18 студзеня 1942-го года наш полк быў ператвораны ў 3-й гвардзейскі знішчальны авіяцыйны полк ВПС ВМФ. Камандуючы Чырванасцяжнай Балтыйскім флотам віцэ-адмірал Уладзімір Піліпавіч Трибуц перад строем асабістага складу здзейсніў акт ўручэння гвардзейскага Чырвонага Сцяга. Узімку 1942-го года полк перабазаваўся на аэрадромы Новая Ладага ў вусце ракі Волхаў. Самалёты знаходзіліся ў капаніраў, асабісты склад днём грэўся ў аэрадромных зямлянках, а ўначы адпачываў у вольных кватэрах горада. Харчаванне ажыццяўлялася прывазной ежай, прыгатаванай кухарамі гарнізоннай сталовай. Зіма ўскладніла эксплуатацыю авіятэхнікі. Па розных абставінах баявога часу скараціўся парк самалётаў. За паўгода вайны палком не было атрымана ніводнага новага самалёта. Лётаць прыходзілася на самалётах не толькі пашкоджаных, але і на самалётах, у якіх даўно выйшлі тэрміны тэхнічных параметраў эксплуатацыі.

Баявая задача палка заключалася ў прычыненні з паветра «Дарогі жыцця», Волхаўскім электрастанцыі, караблёў Волхаўскім ваеннай флатыліі і войскаў Волхаўскага фронту. У гэты час у гадовай сталовай нашага аэродорома падчас святочнага канцэрта з нагоды ўручэння паліцу гвардзейскага Сцяга мы ўпершыню пачулі ў выкананні Клаўдзіі Іванаўны Шульжэнка песню «Сіні хустачку». Яна пакінула ўражанне на ўсё жыццё. Акрамя таго, у знак удзячнасці лётчыкам-знішчальнікам Клаўдзія Іванаўна падарыла камандзіру палка Пятру Кандрацьеву патэфон і невялікі чамаданчык з пласцінкамі сваіх песенных твораў. Упадабаным жа лётчыкам-знішчальнікам нашага палка, у тым ліку і мне, яна ўручыла сінія хустачкі, з якім я лётаў аж да канца Вялікай Айчыннай вайны.

Батальённы камісар Іван Пятровіч Лук’янаў,

камісар 5-га знішчальнага авіяцыйнага палка,

зіма 1941/42-га года

Працягваў лётаць на Як-1, а камандзір палка стаў лётаць на маім І-16, чакаючы лепшага для сябе лепшага самалёта. І дачакаўся. Аднойчы па трывозе мы ўзляцелі на сваіх самалётах, я ў якасці кіраванага. Над Волхаўскім электрастанцыяй ўвязаліся ў паветраную сутычку з нямецкімі знішчальнікамі «Ме-109″. Нам дапамагалі самалёты І-16 з суседняга авіяпалка. Адзін з дзівакоў на І-16, не апазнаў у сілуэтах Як-1 і «Ме-109», выпусціў на маю самалёту снарад, які выбухнуў непадалёк ад борта і пашкодзіў радыятар, з-за чаго я быў вымушаны зрабіць пасадку на лёд замерзлага возера . Правёў усю ноч, захутаўшыся ў парашут, у кабіне свайго самалёта. І толькі рана раніцай з дапамогай салдат Волхаўскага фронту праз штаб стралковай часткі шчасна вярнуўся ў свой полк. А Пеця Кандрацьеў пасля такога палёту наогул перастаў лётаць на баявыя заданні і палічыў за лепшае вадзіць вучэбна-трэніровачны самалёт УТ-1. Мне ж 23 лютага 1942-го года прысвоілі званне «палкавы камісар» (у 1943-м годзе я стаў палкоўнікам).

Таксама ў лютым адбылося непрыемнае падзея — добраахвотна здаўся немцам у палон лётчык з суседняга 4-га гвардзейскага авіяцыйнага знішчальнага палка Кулакоў. Ён прыбыў на наш аэрадром у Приютино, дзе дыслакавалася адна з авіяэскадрылля, каб перагнаць самалёт І-16 да сябе ў полк. З дазволу камандзіра 61-й знішчальнай авиабригады ВПС ВМФ палкоўніка Івана Георгіевіча Раманенка, які ў той момант знаходзіўся на аэрадроме, з дапамогай аэрадромнага тэхніка пасадзіў сваю жонку, якая да гэтага моманту была ў адной з гасцініц Ленінграда, у фюзеляж самалёта. Спакойна вырабілі ўзлёт.

У ходзе палёту яны адвольна змянілі маршрут і здзейснілі пасадку на аэрадроме Катлы, заняты немцамі. Лётчык Кулакоў і яго жонка добраахвотна і без супраціву здаліся ў палон, пасля чаго выказалі жаданне служыць у немцаў. Як мы неўзабаве даведаліся, яго жонка стала гаспадыняй афіцэрскага бардэля ў Гатчыне, а сам Кулакоў працаваў у нямецкай выведцы, а таксама вербаваў палонных лётчыкаў ць власовскую войска. Ваенны трыбунал Чырванасцяжнага Балтыйскага фронту прысудзіў здраднікаў Радзімы да вышэйшай меры пакарання. Рушыла ўслед кадравая чыстка. З пасад знялі камандзіра авиабригады Раманенка і камісара Бяссонава, кіраўніцтва палка Кулакова, а бедны тэхнік, які дапамог яму пасадзіць у фюзеляж самалёта жонку, быў прыгавораны да трох гадоў пазбаўлення волі. Некалькі пазней на самалёце І-153 наўмысна сеў на акупаваную ворагам тэрыторыю лётчык 10-га авіяпалка Спіцын.

У пачатку траўня 1942-го года полк пераляцеў на тылавую базу багасловаў для папаўнення. Тут мы атрымалі 26 ангельскіх знішчальнікаў «Харрикейн». У першапачатковым вывучэнні тактыка-тэхнічных характарыстык новых самалётаў добрую дапамогу аказалі спецыялісты, якія прыбылі з Поўначы, дзе замежная тэхніка ўжо на ўсю моц эксплуатавалася, а лётчыкі мелі вопыт баявых дзеянняў на ленд-лизовских самалётах. Не пажадаўшы лётаць на «Харрикейне», сышоў ад нас у чэрвені 1942-га года Пётр Васільевіч Кандрацьеў. Камандаваць палком стаў мой выдатны сябар падпалкоўнік Мікалай Міхайлавіч Нікіцін, Герой Іспаніі. Пакуль ішоў працэс зборкі, група лётчыкаў на чале з камандзірам палка падпалкоўнікам Нікіціным і мной адправіліся на перавучванне ў Маскву, дзе трэба было практычнае засваенне тэхнікі пілатавання на самалётах «Харрикейн». На шчасце, усе інструкцыі да ленд-лизовским самалётам былі на рускай мове. З дапамогай вядомага лётчыка Степанченко, ваеннага прыёмшчыка авіязавода і начальніка лётнага цэнтра, мы прыступілі да самастойных палётаў і трэніровак у тэхніцы пілатавання. Затым вярнуліся аэрадром багаслова, дзе прыступілі да аблёту і трэніровак па сваіх падраздзяленням.

Перад адпраўкай на фронт знішчальнікі перагналі ў Маскву, дзе на іх ўсталявалі тоўстую браню і больш магутнае айчыннае ўзбраенне: дзве гарматы ШВАК і два кулямёты ШКАС. Але ў выніку «Харрикейн» быў залішне ўцяжараны за кошт ўзбраення, у выніку чаго страціў у манеўранасці. Завяршыўшы перавучванне, полк быў перабазаваны на прыфрантавой аэрадром Боркі у пасёлка Лябяжы Ораниенбаумского ваеннага плацдарма.

Паветраныя баі адбываліся без выключэння з колькасную перавагу праціўніка. Нізкія лётныя аэрадынамічныя якасці самалёта «Харрикейн» не дазвалялі ў баі дамагчыся перавагі над нямецкім самалётам «Месершміт-109» або «Фокке-Вульф». З першага паветранага бою над Кранштат не вярнуўся камандзір эскадрыллі Саша Бандарэнка і яго кіраваны Міця Теплицкий. У сувязі з такімі баявымі стратамі у лётчыкаў з’явілася роспач, аслабла упэўненасць ва ўласных сілах. Тады я асабіста сеў у свой «Харрикейн» і ўзначаліў групу прыкрыцця тарпеданосца, які павінен быў атакаваць нямецкі танкер, наступны ў фінскі порт. Пры падыходзе да мэты лётчык тарпеданосца Вася Балебин скінуў тарпеду сапраўды па мэты. Магутны выбух агню і дыму на танкеры скалануў паветра. Выбухная хваля дасягнула вышыні, на якой знаходзіўся і я. Патрапіўшы ў яе на «Харрикейне», ледзь-ледзь атрымалася выскачыць.

Далей вылілася паветраная сутычка знішчальнікаў маёй групы з прыкрываюць самалётамі немцаў, а затым адбылося паспяховае вяртанне ўсіх лётчыкаў і тарпеданосца на свой аэрадром. Па выніках бою лётчыкі Кастылёў, Каберов і Львоў запісалі ў свой рахунак два збітых самалёта суперніка, а мой «Харитуша» атрымаў некалькі кулявых і асколачных прабоін.

Будні ленінградскай блакады кожны дзень прыносілі паветраную трывогу. Аднойчы група знішчальнікаў пад кіраўніцтвам маладога камандзіра авіяпалка Колі Нікіціна вылецела на прыкрыццё марскога дэсанту на левым узбярэжжы Нявы ў «Неўскага пятачка». Адбыўся паветраны бой з самалётамі праціўніка. Вядучы групы пры атацы «Ме-109″ атрымаў небяспечнае пашкоджанне свайго самалёта, але, на вялікі шчасце, усё скончылася шчасна ў жыцці майго баявога сябра.

А вось чарговы баявы вылет групы прыкрыцця самалётаў Пе-2, якую ўзначаліў намеснік камандзіра палка Аляксандр Мяснікоў, скончыўся трагічна. Паветраны бой над чыгуначнай станцыяй Ціхвін з колькасна праўзыходным праціўнікам прывёў да таго, што вядучы групы загінуў.

Атрымалі заданне суправадзіць савецкі самалёт-выведнік Пе-2 у паўночны раён возера Ладага. Групу суправаджэння узначаліў камісар авіяэскадрыллі Коля косорукостью. У паветраным баі, прыкрываючы самалёт выведкі, вядучы групы знішчальнікаў атрымаў цяжкія раненні і пры пасадцы на пашкоджаным самалёце загінуў.

За жнівень-верасень 1942-го года полк моцна скараціўся з-за гібелі лётчыкаў. Загінулі комэск Бандарэнка і Рудэнка, камісары ​​эскадрылляў сабачы, Рыбін. Атрымаў раненне і я, здзейсніўшы аварыйную пасадку з прабоін ад атакі. У цяжкіх паветраных баях атрымалі раненні лётчыкі-асы Коля Ткачоў, Саша Алёхін, Коля Рудэнка. Яны пасля паспяховага лячэння працягвалі паспяхова весці паветраныя баі аж да канца Ленінградскай блакады. Хацеў бы прывесці наступны факт: здзейсніўшы за 1942 ы год 59 баявых вылетаў, я ні разу не вяртаўся на свой аэрадром без кулявых або асколачных прабоін ад агню праціўніка на самалёце. Асабісты склад 3-га гвардзейскага авіяцыйнага знішчальнага палка перажываў не лепшыя свае часы, ваюючы на ​​«Харрикейнах».

У верасні 1942-го года рушыў услед загад з Галоўнага Палітычнага Упраўлення ВМФ прыбыць мне (насуперак жаданню) у Маскву на паскораныя курсы палітработнікаў. З горыччу ў сэрцы раставаўся з роднымі баявымі сябрамі-таварышамі, вымушаны быў са слязамі на вачах пакінуць на доўгі час свой баявы авіяполк. Не ўдаючыся ў падрабязнасці ў змест гутарак са мной начальніка кадраў, а затым начальніка Палітычнага ўпраўлення ВМФ, пазней я зразумеў, што не столькі наша вучоба на курсах цікавіла кіраўніцтва, а вывучэнне маральных і іншых якасцяў палітработнікаў, якія займаюць адказныя пасады.

Начальнік палітаддзела 9-й штурмавой авіядывізіі

У снежні 1942-га года, не дачакаўшыся заканчэння курсаў, я быў прызначаны па асабістым указанні Івана Васільевіча Рогава на пасаду ў ізноў сфармаваную 9-ю штурмавую авіядывізію начальнікам палітычнага аддзела.

Штаб авіядывізіі і палітаддзела разам з адным штурмавым і адным знішчальны полк размясціліся на аэрадроме каля вёскі Гара-Валдай ў свабодных будынках праваслаўнага манастыра. На самай аэрадроме стаялі знішчальны і штурмавой авіяпалка, што засталіся паліцы дывізіі (таксама знішчальны і штурмавой) размяшчаліся на аэрадроме Боркі у пасёлка Лябяжы на Ораниенбаумском плацдарме.

Штат политаппарата складаўся з кваліфікаваных работнікаў — майго намесніка падпалкоўніка Гусева, памочніка па працы з моладдзю лейтэнанта Кірэева, і інструктараў-прапагандыстаў — маёра Уладзімірава, капітанаў Філіпава і Ўласава. Тэхнічнымі работнікамі з’яўляліся дзяўчыны, закліканыя ў Чырванасцяжны Балтыйскі флот па мабілізацыі.

Палкоўнік Іван Пятровіч Лук’янаў,

начальнік палітаддзела 9-й штурмавой

авіяцыйнай дывізіі, 1943-ы год

Палітаддзела выдавалася штотыднёвая дывізіён газета «Лётчык Балтыкі», рэдактарам якой быў Веніямін Салман разбурыў, а літаратурным супрацоўнікам — Усевалад Азараў, мой выдатны сябар. Акрамя мяне, з палітработнікаў ніхто не меў шчасця валодаць лётнай прафесіяй, але кожны з іх быў здольны ўмела кіраваць партыйна-палітычнай працай з асабовым складам.

Прафесійная дзейнасць апарата аддзела дазволіла мне актыўна ажыццяўляць баявую дзейнасць, лётаць у групах суправаджэння на самалёце Як-1 і прыкрываць ў баях штурмавікі Іл-2. Часцей за ўсё я ўдзельнічаў у баявых групах прыкрыцця штурмавікоў 13-га Чырванасцяжнага знішчальнага авіяцыйнага палка, былой маёй роднай 13. авіяэскадрыллі, якім камандаваў мой выдатны сябар і таварыш Саша Міроненка. Маім сталым кіраваным стаў Вася Жарыкаў, баявы лётчык, былы камісар авіяэскадрыллі, які стаў затым інспектарам па тэхніцы пілатавання нашай авіядывізіі. Блізкім таварышам і баявым сябрам з’яўляўся тэхнік майго самалёта Аляксей Мікалаевіч Прусакоў, ураджэнец Пяцігорска, з якім мы сябравалі і ў гады вайны, і пасля. Ўспамінаецца выпадак, калі давялося здзейсніць пасадку, вяртаючыся з баявога задання ў складаных метэаўмовах, пры абмежаванай бачнасці, ды яшчэ і на самалёце, які атрымаў у паветраным баі шматлікія пашкоджанні ад зенітнага агню праціўніка. Калі я вылез з кабіны самалёта, Аляксей Мікалаевіч па-братэрску, са слязамі на вачах моцна абняў мяне і зняў парашут.

У студзені 1943-га года да нас на аэрадром Гара-Валдай прыбыла група работнікаў кіно на чале з Раманам Лазаравічам Карменом. У яе таксама ўваходзілі Сяргей Іваноў і Аркадзь Клімаў. Яны здымалі баявыя дзеянні лётчыкаў-штурмавікоў і лётчыкаў-знішчальнікаў для дадатковых паветраных сцэн у фільме «Ленінград у барацьбе». Раман Кармэн, знаходзячыся ў другой кабіне штурмавіка вядучай групы, пад маім непасрэдным прыкрыццём, пры моцным зенітным агні суперніка сваім кінаапаратам зняў дзясяткі метраў кінастужкі з вынікамі бомбоштурмовых удараў па чыгуначных эшалонах суперніка на станцыях Волосово, Кестово і Кингисепп. А Сяргей Іваноў і Аркадзь Клімаў захавалі на плёнку ўдары па аэрадромах каля станцыі Катлы, у раёне Гатчыне і ў моры па нямецкай танкеру ў бухце горада Кунда.

Двойчы мне даводзілася прысутнічаць на нарадах кіруючага складу авіяцыйнай дывізіі, якія праводзіў камандуючы Ленінградскім фронтам генерал арміі Леанід Аляксандравіч Говараў. На першым мы вырашалі пытанні па авіяцыйнаму забеспячэнню высадкі дэсанту праз раку Нява па стварэнні неўскага плацдарма. Па выніках другога нашы штурмавікі павінны былі з аэрадрома Боркі Ораниенбаумского плацдарма прыняць удзел у наступальнай аперацыі па захопу Ропша. Шчыра прызнаюся, што тады стварылася ўражанне не толькі ў мяне, але і ў многіх іншых, што такі высокага рангу военачальнік не валодаў досыць адукаванай культурай у стаўленні да падначаленых.

А аднойчы адбыўся найцікавы выпадак. На замерзлае возера блізу нашага аэрадрома каля вёскі Гара-Валдай, у складаных метэаўмовах, на баявых самалётах Ме-109 вырабілі аварыйныя пасадкі без выпуску шасі, гэта значыць «на пуза», два нямецкіх аса: обер-лейтэнант і яфрэйтар. Натуральна, яны апынуліся ў савецкім палоне, а самалёты ў нашых ангарах выклікалі павышаную цікавасць. Інжынеры, тэхнікі і лётчыкі, у ліку якіх уключылі і мяне, з вялікай цікаўнасцю вывучалі варожы знішчальнік. Адзін з самалётаў быў у хуткасці адрамантаваны і прыдатны да палётаў. Ён стаяў у ангары побач з Яками. Пры несуцішным цікаўнасці з дапамогай майго сябра, галоўнага інжынера авіядывізіі Івана Рыгоравіча Андронава, мне ўдалося дасканала вывучыць трафейны самалёт.

Ведаеце, вывучэнне матэрыяльнай часткі і аэрадынамічных якасцяў Ме-109, тэхнікі пілатавання на ім для мяне не складала вялікіх цяжкасцяў, тым больш што я меў дастатковы вопыт палётаў на самалёце І-16 савецкага вытворчасці, на якім умела маглі лётаць, на вялікі жаль, далёка не ўсе лётчыкі. Пасядзеўшы ў кабіне самалёта з які працуе маторам, я зрабіў некалькі прабежак па ўзлётна-пасадачнай паласе. Затым, ўпотай параіўшыся з блізкім сябрам Васем Жарниковым і інжынерам дывізіі Іванам Сяргеевічам Дронава, здзейсніў ўзлёт, прыбраў шасі і зрабіў два круга над аэрадромам, а затым праз Ропша пераляцеў праз лінію фронту, і апынуўся ў раёне Гатчыне, дзе на аэрадроме грунтавалася нямецкая авіяцыя, Бомбу днём і ноччу Ленінград. Раней, як ні паляцяць нашы самалёты-разведчыкі, іх абавязкова збіваюць нямецкія зеніткі, а мяне на Ме-109 прапусцілі.

Тут я зрабіў выгляд, што мае намер вырабіць пасадку, чым увёў у зман сродкі варожай супрацьпаветранай абароны. Выпусціў шасі, здзейсніў тры круга на аэрадроме, захаваў у памяці мясціны, асноўныя аб’екты намаляваў прама на назе, запомніў колькасць, кропкі базавання самалётаў, пасля чаго прыбраў шасі і вярнуўся на свой аэрадром. Пры гэтым на падлёце да аэрадрома Гара-Валдай па мне адкрылі моцны агонь нашы зеніткі, я ледзь паспеў сесці. На нямецкай самалёце засталося некалькі прабоін.

Мой палёт на варожым самалёце не выклікаў адназначнай ацэнкі у высокапастаўленага начальства. Некаторыя спрабавалі нават пакараць за маю дзёрзкасць. Камандуючы ваенна-паветранымі сіламі Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту Самохін зладзіў цэлае разбіральніцтва. Я быў маральна гатовы да гэтага, але ўсё роўна, з вялікай працай адбрахаліся. Мной кіравала пачуццё, што атрыманая выведвальная інфармацыя адыграла станоўчую ролю ў баявой дзейнасці лётчыкаў-штурмавікоў дывізіі: мы паспяхова ўдарылі па аэрадроме ворага, які да прарыву блакады днём і ноччу няспынна бамбаваў мой любімы Ленінград.

Самалёт Ме-109, на якім я здзейсніў адзіны дзёрзкі палёт, стаяў у ангары дывізіі. А ўлетку ў 1944-га года знайшоўся лётчык з кіравання авіяцыі Чырванасцяжнай Балтыйскага флоту, інспектар па тэхнікі пілатавання Татаренко, які з адабрэння свайго начальства прапанаваў перагнаць самалёт у Ленінград.

Ня вывучыўшы, як след, матэрыяльнай часткі і аэрадынамічных асаблівасцяў у тэхніцы пілатавання, ён паляцеў у Ленінград. Не здолеўшы выпусціць шасі самалёта, зрабіў пасадку на жывот з наступным спісаннем «Месершміт-109» на металалом.

Мяне з прыходам у авіядывізію на «эмке» вазіў шафёр Толя Сітнікаў, і неўзабаве пасля ўступлення ў пасаду ён упрасіў накіраваць яго ў Ейск ваенна-марское авіяцыйнае вучылішча імя Сталіна. Паглядзеў на яго, і адправіў. І ён на працягу шасці месяцаў навучыўся лётаць, пасля чаго вярнуўся ў 71-ты знішчальны авіяцыйны полк. Стаў лётаць на баявыя заданні. Шафёр-лётчык. І ў адным з паветраных баёў у траўні 1943-га года ён на І-153 «Чайка» пратараніў «Месершміце» Bf-109G-2 у раёне выспы Лавенсари. Абодва пілоты загінулі.

Засталіся ад майго знаходжання ў 9-й штурмавой авиадивзии і негатыўныя ўспаміны. Уся справа ў тым, што камандуючы ваенна-паветранымі сіламі Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту Самохін быў вельмі перадузяты да выпіўкі. З-за алкаголю загінуў яго намеснік Русакоў. Адбылося гэта так: на самалёце І-15 ў стане алкагольнага ап’янення, парушаючы ўсе магчымыя навучанні па палётаў, вырабляючы ўзлёт папярок узлётна-пасадачнай паласы, самалёт Русакова зачапіўся на мяжы аэрадрома за верхавіны дрэў і паваліўся на зямлю.

1 чэрвеня 1943-го года загінуў Герой Савецкага Саюза Пётр Васільевіч Кандрацьеў. Ён прыляцеў на аэрадром выспы Сескар, які будаўнікі рыхтавалі для здачы ў эксплуатацыю. Пасля ладнага застолля са здаюць і камандзірам СПА Фёдаравым, які стаў Пад’юджваў Кандрацьева, апошні, лятаў да таго часу рэдка, вырашыў праявіць сваё лётнае майстэрства на І-16, і пры ўзлёце на нізкай вышыні стаў рабіць кіраваную бочку з серыі складанага пілатавання. Не справіўся з кіраваннем і загінуў на вачах вялікіх военачальнікаў. Я ўдзельнічаў у яго пахаванні ў Кронштадте і адкрыта плакаў. Гэта быў лепшы камандзір палка, якога я ведаў. Выдатны чалавек.

Прайшоў прыкладна месяц, і наступнай ахвярай алкаголю стаў намеснік камандзіра 1-й авіядывізіі палкоўнік Смеренский. Пасля добрага застолля на аэрадроме Боркі, дзе грунтаваліся 7-й штурмавой і 13-ты знішчальны авіяполк са сваім аднакашнікаў камандуючым ВПС КБФ Самохін, Смеренский, які, мякка кажучы, меў некаторыя псіхічныя адхіленні, вылецеў на «яке» на нейкае баявое заданне, якія яму ніхто не даваў. Пры ўзлёце загінуў. Распавяду падрабязней, як гэта адбылося. Мы бачылі рэшткі іх «балявання» у сталовай у выглядзе пустых бутэлек і объедок. І калі я з Аляксандрам Аляксеевічам Міроненка, камандзірам 13-га знішчальнага Чырванасцяжнага авіяпалка, падымаліся з лагчыны, у якой была размешчана сталовая, на аэрадром, то я заўважыў які падае Як. Паказаў на яго Міроненка, той здзіўлена кажа: «Сапраўды падае!» Калі прыйшлі на аэрадром і даведаліся, хто вылятаў, аказалася, што Смеренский быў шалёны, даў тэхніку, які працаваў са стабілізатарам яго самалёта, па мордзе, і ўзляцеў. Я сам паляцеў на яго пошукі, і знайшоў «Як» на беразе возера ўверх нагамі.

Зампаліт 10-га гвардзейскага

знішчальнага авіяцыйнага палка

Іван Пятровіч Лук’янаў, аэрадром

Бычынае поле, 1944 ы год

Якія адбыліся трагедыі прывялі да кадравых перамен. Да майго вялікі жаль, камдзіў 9-й штурмавой авіядывізіі падпалкоўнік Уладзімір Сцяпанавіч Карашкоў ў чэрвені 1943-га года перайшоў на пасаду камандзіра 61-й знішчальнай авиабригады ВПС ВМФ (з ліпеня 1943-га года дадзеная брыгада была перафарміравана ў 3-ю знішчальную авіядывізію, а затым у 1-ю гвардзейскую знішчальную авіядывізію). Да нас у якасці камандзіра дывізіі прыйшоў чарговы сябрук Самохіна па бутэльцы палкоўнік Георгій Іванавіч Хатиашвили. Разам з начальнікам штаба палкоўнікам Кияшко яны, сапраўдныя патрыёты алкаголю, змаглі захаваць свае жыцці толькі таму, што ўвогуле не лёталі. Па сваіх асабістых якасцях абодва былі бясконца далёкія ад зносін з лётным складам. Большую частку часу праводзілі ў штабе ў тэлефона, а камдзіў Хатиашвили і зусім аддаваў перавагу ў лётным салоне абціскаюць з абслуговай яго афіцыянткай эстонскага паходжання. Дзе ўжо тут камандаванню дывізіі знайсці час для зносін з лётчыкамі!

Вядома, я неаднаразова крытыкаваў іх дзеянні, але, на жаль, угодніцтва і падхалімаж з боку іх непасрэдных падначаленых нярэдка бралі верх нават на политсобраниях. У апошнім маім палёце па суправаджэнні групы штурмавікоў я атрымаў моцную кантузію ад магутнага наземнага выбуху. На шчасце, шчасна вырабіў пасадку на суседнім аэрадроме. Знаходзячыся ў стане шоку, нейкі час не лётаў.

Затым адбыўся зусім непрыемны інцыдэнт. Бязладнасць у штабе авіядывізіі паступова перайшла на штабы палкоў. Вылецеўшы на баявое заданне, група штурмавікоў пад камандаваннем камандзіра палка Акаева, у суправаджэнні групы знішчальнікаў гарэлачных ў складаных метэаўмовах не выканала баявой задачы. Камандзір штурмавікоў і яго кіраваны не вярнуліся з бою — загінулі. Камандзір знішчальнікаў быў вымушаны зрабіць пасадку па-за аэрадрома, і разбіў свой самалёт, які ў выніку не падлягаў рамонту.

Натуральна, штаб 9-й штурмавой авіядывізіі выклаў у справаздачы сваю версію здарэння, я ж накіраваў у Галоўнае палітупраўленне ВМФ іншае пераказ таго, што здарылася, у якім паказаў на ўсе недахопы, назіраныя мной у штабе. У выніку камдзіў і штабныя работнікі рашэннем Ваеннага савета Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту выклапаталі вымовы. Гэта прывяло да таго, што да мяне сталі ставіцца з адкрытай варожасцю. Самохін ўсе мае ўзнагародныя лісты дасылаў нават не пад сукно, а наўпрост у кошык.

У размове Іван Васільевіч Рогаў прапанаваў мне аналагічную пасаду на Чарнаморскім флоце, але я папрасіў перавесці мяне на любую пасаду ў 1-ю авіядывізію. Такім чынам, са студзеня 1944-го года стаў намеснікам па палітчасці камандзіра 10-га гвардзейскага знішчальнага Чырванасцяжнага авіяцыйнага палка ВМФ, дзе камандзірам з’яўляўся мой былы падначалены маёр Цярэнці Антонавіч Усыченко.

Дарэчы, у 9-й штурмавой авіядывізіі не адбылося пазітыўных зменаў, працягвалася кадравая чахарда, за кароткі час пасля Хатиашвили змянілася тры камдзіва, таксама тройчы мяняліся начальнікі палітаддзела. Лік страт у лётным складзе працягвала расці без аб’ектыўных прычын.

Намеснік камандзіра па палітчастцы 10-га гвардзейскага знішчальнага Чырванасцяжнага авіяцыйнага палка ВМФ

10-й гвардзейскі знішчальны Чырванасцяжны авіяцыйны полк ВМФ дыслакаваўся на аэрадроме Бычынае поле ў Кронштадте. Складаўся з трох авіяэскадрылля па тры звяна ў кожнай. Кампалка маёр Цярэнці Антонавіч Усыченко, яго намеснік Каралёў і начальнік штаба Акімаў ведалі мяне яшчэ па Ейск школе марскіх лётчыкаў. А камдзівам 1-й гвардзейскай знішчальнай авіядывізіі быў мой выдатны сябар палкоўнік Уладзімір Сцяпанавіч Карашкоў.

Сакратар партыйнага бюро Саша Міхаілаў падрабязна распавёў аб працы партарганізацыі, а Ваня Маскаленка — пра камсамол. Пасля азнаямлення з баявой дзейнасцю асабістага складу, з партыйна-палітычнай працай, я ўшчыльную заняўся падрыхтоўкай да палётаў на самалёце Ла-5. Гэта быў сучасны хуткасны знішчальнік з магутным узбраеннем, здольны на роўных супернічаць з нямецкімі «Месершміт» і «Фокке-Вульф».

З дапамогай свайго тэхніка Проневского і матарыст Киприга ўдалося хутка вывучыць эксплуатацыю, тэхніка-тактычныя характарыстыкі Ла-5 і прыступіць да палётаў. Інспектар па тэхніцы пілатавання дывізіі маёр Каткоў зрабіў са мной два вучэбна-правазных палёту на самалёце Ла-5УТИ, пасля чаго выпусціў мяне да самастойных трэніровачным палётаў на самалёце Ла-5 па крузе і ў зоне.

У свой першы баявы вылет я прыкрываў ад бомбоштурмового ўдару нямецкай авіяцыі ваенна-марскую базу Ораниенбаум, дзе знаходзілася легендарная «Аўрора». Пасля гэтага бою палюбіў вёрткі Ла-5 ўсім сэрцам.

Першы паветраны бой на новым самалёце я прыняў на Ропшинском кірунку пры наступе нашых войскаў з Ораниенбаумского плацдарма. Гэта быў мой другі баявы вылет на Ла-5. Быў вядучым групы знішчальнікаў, накіраванай на прыкрыццё штурмавікоў. Завязаўся бой з знішчальнікамі ворага, і я папоўніў свой рахунак чарговым немцам.

Неяк мы суправаджалі штурмавікі Пе-2 з 12-га гвардзейскага пікіруючага авіяцыйнага палка Героя Савецкага Саюза падпалкоўніка Васіля Іванавіча Ракава. Я да яго падышоў на аэрадроме, а ён выцягнуў аднекуль запоўненую да краёў паўлітровымі бутэльку самагонкі і пачаў піць з горла. Я яму кулаком стаў пагражаць. Затым вышэйшыя начальнікі прыйшлі на аэрадром, а Ракава няма. Яго шукаў сам камандуючы ваенна-паветранымі сіламі Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту Самохін, мне прыйшлося далажыць, што адбылося. Але той адмахнуўся, таму што любіў Ракава. У цэлым тарпеданосца і бомбаў шаснуў любілі выпіць, бо праца ў іх была сабачая — з кожнага баявога вылету хтосьці з лётчыкаў не вяртаўся.

Па загадзе Вярхоўнага галоўнакамандуючага Іосіфа Вісарыёнавіча Сталіна працоўныя збіралі сродкі на самалёты для абароны Радзімы. Шчокінскі шахцёры вырашылі ўручыць пабудаваны на іх сродкі найноўшы знішчальнік Ла-7 Горкаўскага авіяцыйнага завода № 21 мне як свайму земляку. Напісалі ліст Сталіну, і праз тыдзень газета «Ленінградская праўда» апублікавала дазвол Сталіна на гэты падарунак. Група лётчыкаў-перагоншчыкаў пасадзіла на наш аэрадром 3 новенькіх Ла-7, адзін з якіх прызначаўся асабіста мне. Што цікава — усе прыбылыя да нас новыя самалёты былі ўжо закамуфляваныя зялёнай фарбай.

На падораным мне самалёт мне ўдалося лётаць з мая 1944-го года да заканчэння Вялікай Айчыннай вайны. Нават пасля вайны, будучы начальнікам палітаддзела 1-й гвардзейскай знішчальнай авіяцыі, да 1951-га года я лётаў на гэтым самалёце.

Неўзабаве мне давялося ўдзельнічаць у цікавым эксперыменце: інжынер палка па ўзбраенні Барыс Частиков, нястомны працавік, схільны да розных эксперыментаў, вырашыў правесці выпрабаванні святлівай бомбы з паветранай падвескай пад крылом знішчальніка Ла-7, і настойліва прасіў, каб гэты эксперымент выканаў я ў начным палёце . Кіраванне авіяцыяй Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту прыняло рашэнне аб тым, што выпрабаванні неабходна правесці перад начной бамбардзіроўкай Выбарга групай самалётаў 101-га авіяцыйнага палка далёкага дзеяння, якім камандавала палкоўнік Валянціна Сцяпанаўна Грызадубавай. Выканаў загад з гонарам, удала скінуў сьветлую бомбу, усё над горадам добра асвятліўся, і па вяртанні на аэрадром атрымаў падзяку з вуснаў самой Грызадубавай.

У значнай ступені мая дзейнасць у гэты перыяд была звязана са шматлікімі палётамі па прыкрыцьці і суправаджэнню спецыяльных самалётаў, на якіх лёталі народны камісар ВМФ СССР адмірал Мікалай Герасімовіч Кузняцоў і яго начальнік штаба, намеснікі наркама, а таксама камандаванне Чырванасцяжнай Балтыйскім флотам. Усе спецыяльныя палёты праходзілі з тылавога аэрадрома тэалогіі на Ленінград праз Ладажскае возера і назад. Некалькі разоў прыходзілася пры суправаджэнні спецыяльнага палёту сустракацца з самалётамі праціўніка. У гэты складаны псіхалагічны момант вядучы не павінен губляць розум, быць пастаянна гатовым праявіць уменне, адчуваць адказнасць за даручаную справу. Дарэчы, хачу падкрэсліць, што ніколі Кузняцоў не пакідаў аэрадром да пасадкі усіх знішчальнікаў прыкрыцця, і заўсёды дзякаваў мне як вядучага за праведзеную працу. У апошні раз на маёй памяці адмірал наведаў Кранштат падчас прарыву варожай блакады Ленінграда.

Палкоўнік Іван Пятровіч Лук’янаў,

Мой апошні баявой палёт, калі я сустрэўся са знішчальнікамі суперніка сам-насам, адбыўся ў небе над Карэльскім пярэсмыку. Вылецелі парай з маладым лётчыкам Сашам Калініным, толькі нядаўна прыбыў у полк пасля заканчэння авиаучилища, па суправаджэнні і прыкрыцьці, на ўсялякі выпадак, самалёта-карэктоўшчыкі Іл-2, які карэктаваў артылерыйскі агонь фартоў Кронштадта.

Нечакана з’явіліся два знішчальнікі суперніка «Ме-109», якія паспрабавалі атакаваць наш карэктоўшчыкі. Завязалася бойка. Прыцэльным агнём сваёй гарматы і кулямётаў я збіў ворага. Вярнуліся з баявога задання з шчасным зыходам. Калі пакідалі раён дзеянняў, заўважыў, як нашы салдаты, знаходзячыся ў сваіх машын на шашэйнай дарозе Ленінград-Выбарг, махалі шапкамі і віншавалі мяне стральбой з аўтаматаў у паветра.

Неўзабаве баявыя дзеянні перайшлі ў Прыбалтыку. Свой перадапошні палёт на Ла-7 я здзейсніў па прыкрыцьці штурмавікоў, якія наносілі бомбоштурмовой ўдар па нямецкіх дэсантным караблям і аэрадрому ў бухце Курляндскага паўвострава. Дорага каштавала ўбачыць, як бомбы нашых глеістых ператварылі варожы аэрадром у агністы шар.

Увесну 1945-го года мне дазволілі на Па-2 злётаць на Радзіму ў Шчокін і наведаць маму, родных і блізкіх, якія вярнуліся да нас дадому з эвакуацыі. Не раздумваючы доўга, на Сувязны самалёце Па-2, разам з лётчыкам з Кранштацкага аэрадрома адправіліся ў шлях, арыентуючыся па чыгунках Ленінград-Масква, Масква-Тула і Тула-Шчокін, і на аэрадроме вёскі Пірагова здзейснілі пасадку. Сустрэўся з сям’ёй, роднымі. Зляталі на гэтым самалёце па крузе над роднай вёскай Новая Колпна, па чарзе ўзяў у кабіну сваю маму, сястру, яе мужа і свайго любімага пляменніка Эдзіка. На наступны дзень паляцелі назад тым жа маршрутам. Шчасна селі спачатку ў Маскве ў Багаслова, затым на Новай Ладазе для запраўкі гаручым, пасля чаго вярнуліся на свой аэрадром у Кронштадте.

У маі 1945-га года баявыя дзеянні скончыліся Перамогай на франтах савецкіх войскаў і іх саюзнікаў. Да гэтага авіяполк 1-й знішчальнай авіядывізіі ВПС Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту правялі апошнія баі ва Усходняй Прусіі. Асабісты склад 10-га гвардзейскага авіяцыйнага Чырванасцяжнага палка гэтай дывізіі завяршыў баі на аэрадроме Нойтиф блізу горада Пілай з такім балансам перамог: збіта 217 самалётаў праціўніка, страчана 71 сваіх лётчыкаў. Я асабіста з 1941-га па 1945-ы год правёў 78 паветраных баёў, падчас якіх збіў асабіста 12 самалётаў праціўніка і 5 у групе. Лічба ж маіх баявых палётаў па лётнай кніжцы наогул астранамічная — 1690.

9 мая 1945-го года я прыняў удзел ва ўрачыстым мітынгу ля помніка Пятру I у Кронштадте, дзе грунтаваўся штаб палка. На тварах людзей былі ўсмешкі, а ў вачах — слёзы. Увечары арганізавалі святочную вячэру.

— 13. знішчальнай авіяэскадрылля камандаваў Лухичин. Што Вы можаце пра яго расказаць?

— Добры камандзір, лётаў выдатна. Але пры гэтым вельмі мала вылятаў на баявыя заданні. Гэта было яго асабістая справа, неўзабаве ён сышоў па раненні, і яго замяніў камандзір 12-й авіяэскадрыллі Дзянісаў, падраздзяленне якога было расфармавана з-за вялікіх страт.

— Як бы Вы ацанілі ангельскія «Харрикейны»?

— Дрэнь. Лайно. Ні хуткасці, ні манеўру. За верасень 1942-го года ў нас загінула больш за 15 лётчыкаў. Напрыклад, добры лётчык Сухаў не вярнуўся з першага задання на «Харрикейне». Але ўсё-ткі пасля І-16 ён магутны быў.

— Па колькасці збітых самалётаў Сухаў праходзіў на званне Героя Савецкага Саюза. Але гэтае званне ён так і не атрымаў, не ведаеце, чаму так адбылося?

— Званне Героя Савецкага Саюза давалі тым, хто умеў прасіць. Я таксама не ўмеў прасіць, хоць да канца вайны падыходзіў па ўсіх параметрах.

— Як бы Вы ацанілі Героя Савецкага Саюза Георгія Дзмітрыевіча Кастылёва як лётчыка?

— Выдатны лётчык, я яго моцна паважаю. Але справа ў тым, што ён, калі вып’е, тады не сваім розумам жыве. Калі мы грунтаваліся на аэрадроме Новая Ладага, ён выпіў у доме афіцэраў, а там афіцыянткай працавала Марыя, жонка контрвыведніка нашага авіяпалка. Стаў праяўляць да яе сімпатыю, і справа скончылася тым, што Ваенны Савет Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту разбіраў гэтую справу, у выніку Кастылёва адправілі ў штрафны батальён, пазбавіўшы званні. Прайшло з месяц, ён змог прабрацца да мяне на размову. Вельмі прасіў, што дапамог яму атрымаць прабачэнне. Тады я пайшоў да камандуючага Чырванасцяжнай Балтыйскім флотам віцэ-адміралу Уладзіміру Піліпавічу Трибуцу. Пахадайнічаць за Георгія Кастылёва, і той па маёй просьбе распарадзіўся вярнуць яго ў знішчальны полк. Але ўсё роўна, з-за прыхільнасці да алкаголю, пасля вайны Кастылёва хутка дэмабілізавалі. Ён стаў дырэктарам піўнога завода ў Рызе Латвійскай ССР. А там ён зусім прапіўся. І адтуль яго таксама прыбралі. Дарэчы, нейкі час у нас служыў двойчы Герой Савецкага Саюза генерал-лейтэнант Сяргей Пракопавіч Дзянісаў па мянушцы «Татачка». Ён таксама чапляўся да афіцыянтцы Машы, і яго контрвыведнік абвінаваціў у баязлівасці. Член Ваеннага Савета Чырванасцяжнай Балтыйскага флоту Смірноў стаў распякае «татачка», і яго адправілі ў штрафны батальён, дзе ён хадзіў на разведку. І ён таксама звярнуўся да мяне, я зноў пайшоў да Трибуцу, пасля чаго Дзянісава апраўдалі. У 1943-м годзе яго паставілі камандаваць знішчальнай авіядывізіі, там яшчэ штосьці там здарылася, і ў 1947-м годзе «татачка» адправілі ў адстаўку па хваробе. Ён любіў выпіць, і неяк, знаходзячыся на вучобе ў Ваенна-палітычнай акадэміі імя Уладзіміра Ільіча Леніна, я яго сустрэў на вуліцы — Дзянісаў сядзеў на асфальце. І ён мне кажа: «Дай пяцёрку!» П’яны. Але я нічога яму не даў, таму што ўсё роўна прапіў бы, затое адвёз дадому.

— Як бы Вы ацанілі камандзіра 3-га гвардзейскага знішчальнага авіяцыйнага палка Мікалая Міхайлавіча Нікіціна?

— Выдатны чалавек, лётаў добра, умела камандаваў палком. Аднойчы Нікіцін на «Харрикейне» прыляцеў на аэрадром пасля таго, як яго на сустрэчным курсе атакаваў нямецкі знішчальнік, і разбіў браняшклы. Камандуючы ваенна-паветранымі сіламі Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту Самохін убіў сабе ў галаву, што ён баязлівец і адкруціў па час атакі, пасля чаго і сутыкнуўся з немцам. Пагражаў адправіць яго ў штрафбат. Я Нікіціна выручыў, дапамог апраўдацца.

— У 1942-м годзе камандзірам авиазвена ў 3-м гвардзейскім авіяцыйным знішчальным палку быў будучы Герой Савецкага Саюза Дзмітрый Міхайлавіч Шароў. У 1945-м годзе Шароў стаў камандзірам 10-га гвардзейскага знішчальнага Чырванасцяжнага авіяцыйнага палка. Якім чалавекам ён Вам запомніўся?

— Лётчык ён быў нядрэнны, але подтрусывал трошкі. Калі ў канцы вайны стаў лётаць на Ла-7, то не зусім добра валодаў тэхнікай пілатавання, і пры пералёце з Таліна ў Фінляндыю рэзка разгарнуўся на ўзлётнай паласе, у выніку паламаў шасі. Будучы ў 1952-м годзе ў Севастопалі на практыцы як слухач Ваенна-марскі ордэна Леніна акадэміі імя Клімента Яфрэмавіча Варашылава ён вылецеў на МіГ-15. Не справіўся са штопарам і загінуў у авіякатастрофе. Быў пахаваны каля аэрадрома Бельбек.

— Будучы камісарам 3-га гвардзейскага знішчальнага авіяпалка, з кім з вядомых больш за ўсё любілі лятаць?

— З камісарам эскадрыллі Мікалаем Косоруковым. Выдатны лётчык. А загінуў недарэчна — падчас заходу на пасадку на пашкоджаным «Харрикейне» немец яго атакаваў і збіў.

— З нямецкімі лётчыкамі, збітымі Вамі, даводзілася мець зносіны?

— Няма. Палоннымі лётчыкамі займаліся асабісты. Яны з імі самі размаўлялі. Вынікі допытаў да нас не даводзіліся. Але ў цэлым мы зайздросцілі нямецкім лётчыкам у першы перыяд вайны, бо іх «Месершміт» былі лепш нашых знішчальнікаў.

— У чым заключаліся перавагі нямецкага знішчальніка «Месершміт» над нашымі самалётамі?

— У хуткасці і манеўры. Гэта асноўныя паказчыкі, якія патрэбныя знішчальніку ў баі. І-16 «Месершміт» пераўзыходзіў па гэтых паказчыках, ды яшчэ і меў добры запас авіяцыйнага паліва.

— Ёсць такая легенда, што пасля Вялікай Айчыннай вайны на ўзбраенні знішчальнай авіяцыі Чырванасцяжнай Балтыйскага флоту паступілі нямецкія «Фокке-Вульф». Вы нешта пра гэта чулі?

— Глупства, не было ніводнага такога трафея. Навошта яны здаліся, калі ў нас быў пераўзыходзіць любы «Фокке-Вульф» па манеўранасці Ла-7 ?!

— На якіх вышынях звычайна ляталі нямецкія самалёты?

— На сярэдніх вышынях любілі, бо паветраныя баі і бамбёжкі ў асноўным з іх праходзілі.

— На борта нашых самалётаў нейкія малюнкі наносілі?

— Не, такога не было. А навошта?! Непатрэбным упрыгожвальніцтва не займаўся. У нас былі толькі чырвоныя зоркі. Вось надпісы: «Смерць фашызму!» Сёй-той рабіў, але я любіў чыстыя бакі самалёта. А з нагоды гісторый пра тое, што пасля атрымання ангельскіх «Харрикейнов» лётчыкі змалявалі іх усялякімі лозунгамі, у тым ліку і мацюкальнымі, скажу адно — такога не было.

— На яке ў палёце зачынялі кабіны, ці аддавалі перавагу лётаць з адкрытымі?

— Лёталі і з адкрытай, і з закрытай. Але больш з адкрытай, таму што так агляд быў лепш.

— Толькі што прыбылі ў полк лётчыкаў адразу на баявыя вылеты выпускалі, ці аддавалі перавагу давучваць?

— Нельга пачаткоўца ў бой кідаць. Іх спачатку рыхтавалі.

— Забіралі Ці лепшых лётчыкаў-знішчальнікаў у нейкія спецыяльныя часткі?

— Не, такога не памятаю.

— Што лічылася баявым вылетам?

— Усе вылеты на заданні адразу ж адносілі да баявых. А вось аблёты новай тэхнікі, пералёты ў тылавой аэрадром або перагон самалёта з рамонту ставіліся да ня баявых.

— Ці сутыкаліся Вы з выпадкамі баязлівасці лётчыкаў у паветраным баі?

— Падчас баявых аперацый зрэдку здаралася падобнае. Я ратаваў такіх лётчыкаў ад штрафбата. Нашы асабісты часцяком любілі разважаць пра тое, хто з лётчыкаў баязлівец. Тылавыя ваякі.

— З прыпіскамі у баявых рахунках лётчыкаў мелі справу?

— Было такое. Адзін лётчык, які загінуў у час вайны, любіў сам лётаць, у адзіночку, і па вяртанні дакладваў, што збіў самалёт суперніка ў паветраным баі. Але мы хутка вызначалі, што ён хлусіў, бо ніякіх дадзеных з зямлі аб паветраных баі не паступала.

— Колькі секунд трэба было страляць па самалёце, каб з яго паваліў дым?

— Гэта цэлае мастацтва. Як пашанцуе.

— Забабоны нейкія былі, бо лётчыкі народ забабонны?

— Не было ніякіх. Тут мы як палітработнікі старанна працавалі. І малітваў перад вылетам ня прамаўлялі, гэта лічылася ганьбай. Хоць фотаздымак Вярхоўнага Галоўнакамандуючага Іосіфа Вісарыёнавіча Сталіна на прыборнай дошцы мелася ў многіх, і ў мяне ў тым ліку. Ён быў для нас амаль Богам.

— Які быў працэнт камсамольцаў і членаў ВКП (б) сярод лётчыкаў-знішчальнікаў?

— Усе лётчыкі былі ці сябрамі партыі, або камсамольцамі. Беспартыйных не было.

— Наколькі былі зручнымі кабіны нашых самалётаў?

— На «Харрикейне» кабіна была попросторнее, але ў цэлым мы не звярталі на гэта ўвагі. Парашут трымалі пад азадкам.

— Нейкія змены ў тактыку паветранага бою з цягам вайны ўносіліся?

— Нічога не мянялася. Важна было адчуваць паветраны бой.

— Як кармілі лётчыкаў?

— Выдатна. Штодня давалі шакалад і 100 грам «франтавых». Нават у блакадным Ленінградзе і лётчыкі, і тэхнары не галадалі. Усе былі сытымі. Авіяцыя забясьпечвалася па поўнай норме.

— З Папэжэ сутыкаліся?

— Што было самым страшным на вайне?

— Налёты нямецкай авіяцыі на аэрадром. Таму што немцы наляталі цэлай кучай, выдатна ўзброеныя, іх авіяцыя ў першыя гады вайны заўсёды мела перавагу над нашымі самалётамі. Так што і колькасна, і тактычна мы былі слабейшыя. А вось з 1943-га года сітуацыя змянілася. Мы біліся з немцамі на роўных, а пад канец вайны сталі іх пераўзыходзіць.

— Вы заўсёды былі ўпэўненыя ў немінуча паразе немцаў і нашай Перамозе?

— Так. Як палітработнік не мог дазволіць сабе нават кроплю сумневу, бо калі б я пакутаваў баязлівасцю, мяне б тут жа выгналі з пасады. Былі выпадкі, калі асобныя лётчыкі подтрусывали. Іх пасылалі ў дом адпачынку ў Чаркасавай для лётчыкаў Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту, і яны там прыходзілі ў сябе. Туды ж адпраўлялі тых, хто залішне стамляўся, і ствараліся праблемы ў лётнай працы. Баіцца ў баі нельга. Але каб хтосьці адмаўляўся ад выканання баявога задання — такіх выпадкаў ніколі не было.

— Наколькі цяжка было перайсці на мірны ўклад жыцця пасля таго, як вайна скончылася?

— Як на поўным бягу спынілі. Цяжка было пераключыцца.

— У снах вайну ўспамінаеце?

— Ў сне іншы раз сніцца, як ваяваў і лётаў. Такое не забываецца.

— Многія ветэраны-франтавікі ўспамінаюць, што, нягледзячы на ​​ўсе цяжкасці Вялікай Айчыннай вайны, гэта было самы выдатны час — час маладосці. У вас такога адчування няма?

— Не, вайна была чарговым падзеяй у лётнай працы. І я ўдзячны лёсу, што застаўся жывы. Спадзяваўся дажыць да канца вайны, думак пра тое, вярнуся ці не з бою, у мяне ніколі не было.

Візіт дэлегацыі заходніх саюзнікаў

У канцы траўня 1945-го года на аэрадром Кранштат ў суправаджэнні афіцыйных асобаў марскога ведамства СССР прыбыла група афіцэраў на чале з адміралам — марскім аташэ ЗША. Амерыканцаў цікавіла авіяцыя Чырванасцяжнага Балтыйскага флоту, яе баявыя дзеянні ў барацьбе з фашыстамі, авіятэхніка і самалётныя ўзбраенне. Нашу Сустракаць авіягрупу узначальваў камандзір авіяпалка гвардыі падпалкоўнік Цярэнці Антонавіч Усыченко.

Адным з дэлегатаў амерыканскага гурта з’яўляўся лётчык, уладальнік Медалі Пашаны, удзельнік паветраных баёў з супернікам у Францыі і Італіі. Яго вельмі зацікавіў мой самалёт Ла-7, тактыка-баявыя дадзеныя якога ён добра ведаў. Падрабязна распытваў мяне і майго тэхніка пра Ла-7. Настойліва прасіў, каб мы паказалі самалёт у паветры, але, на жаль, гэта не было прадугледжана пратаколам візіту. З добрымі пажаданнямі мы паціснулі адзін аднаму рукі і развіталіся.

Спачатку працягваў служыць у сваім авіяпалку, а з 1947-га па 1951-ы год я стаў начальнікам палітаддзела 1-й гвардзейскай знішчальнай Выбаргскім Чырванасцяжнай авіяцыйнай дывізіі ВПС ВМФ. Затым з 1951-га па 1955 ы гады вучыўся ў Ваенна-палітычнай акадэміі імя Уладзіміра Ільіча Леніна. Скончыўшы яе з адзнакай, быў накіраваны на Чарнаморскі флот начальнікам палітаддзела 88-й мінна-тарпеднай Чырванасцяжнай авіяцыйнай дывізіі ВПС ЧФ. Меў магчымасць асвоіць новую тэхніку і лётаў на рэактыўным самалёце Іл-28. У 1957-м годзе стаў начальнікам палітаддзела 49-й знішчальнай Чырванасцяжнай авіяцыйнай дывізіі ВПС Чарнаморскага флота, лётаў на самалётах Міг-15 і Міг-17, а ў 1960-м годзе ў сувязі з рэфармаваннем і значным скарачэннем колькасці Узброеных сіл СССР загадам камандуючага Чарнаморскім флотам быў дэмабілізаваны. У лётнай кніжцы ў мяне зафіксавана роўнае лік — за 26 гадоў службы я здзейсніў 4 000 палётаў. Пераехаў у Сімферопаль, дзе пражываю да гэтага часу.

З 1961-га па 1963-ы год я працаваў на штатнай пасады загадчыка аддзела культуры Сімферопальскага райсавета дэпутатаў. Затым працаваў у аддзеле кадраў крымскага абласнога ўпраўлення культуры, з’яўляўся інструктарам аддзела прапаганды і агітацыі Сімферопальскага райкама партыі. У 1980-1987-м гадах працаваў інспектарам па кадрах і сакратаром партыйнага бюро ў крымскім абласным упраўленні кинофикации, пасля чаго канчаткова выйшаў на пенсію. Знаходзячыся на пенсіі, прымаю актыўны ўдзел у грамадска-палітычным жыцці Сімферопаля. Часта праводжу ўрокі мужнасці ў агульнаадукацыйных школах, у чытальных залах гарадскіх бібліятэк. Неаднаразова абіраўся ў склад гарадскіх саветаў дэпутатаў працоўных, пленумаў райкамаў і гаркамаў партыі.

Віншаванне Івану Пятровічу Лук’янаву ў гонар 100-годдзя

Інтэрв’ю ўзята падчас медиамоста Сімферопаль-Самара, які праходзіў на базе Рэспубліканскага пазашкольнага навучальнай установы «Малая акадэмія навук вучнёўскай моладзі Аўтаномнай Рэспублікі Крым« Шукальнік ». У аснове інтэрв’ю ляжыць тэкст кнігі «Роздум Івана Пятровіча Лук’янава», выдадзенай у Севастопалі ў 2008-м годзе.

Я добра памятаю, што хацеў злічыць, колькі там машын ішло. У гэты час стаў пераходзіць да іншага і крылом сонца прыкрыў. І вось тут нешта пацягнула ж мяне азірнуцца. А ён з боку сонца зайшоў і ўжо абароты прыбраў. Мессер109. І як даўдаў мне. Я толькі паспеў ногі даць і правы бок падставіць. Думаў, што хоць правы бок — сэрца.

Выйшаўшы з атакі горкай з левым разваротам, убачыў вакол мяне ляцяць чырвоныя "огурцы9quot; — снарады эрликонов і масу цёмных парываў зенітак, а нашай групы не выявіў.

Потым, калі Міша ў Титель прыляцеў, паранены ў жывот, ледзь пасадзіў машыну, скрываўлены, яго адразу павезьлі ў Будапешт, у якім стаяў армейскі палявы шпіталь. Мішу сам камандзір палка павёз. Ён ляжаў там разам з камандзірам "Пешки9quot ;. Разгаварыліся франтавікі на ложках. камандзір "Пешки9quot; заяўляе Мішу: "Вы.

Разгарнуўшыся ў аблоках, затым, прайшоўшы крыху, нырнуў пад дождж. Бачу: наперадзе, выцягнуўшыся адзін за адным, ідуць дзве пары Ме-109. Вядучы адной з пар мяне заўважыў — у віраж і ў воблака, а вядучага другой пары я паспеў адсекчы чаргой пад хмар, затым узяў у прыцэл і даў па ім некалькі чэргаў. Ён зваліўся на крыло і.

Сайт створаны пры фінансавай падтрымцы Федэральнага агенцтва па друку

і масавых камунікацыях. Ліцэнзія Міндруку Эл №77-4834.

Напишите нам
Напишите нам




Меню